2021年，阿斯顿马丁自纽维回归后，已历经四次领队更迭。尽管现任领队克拉克与纽维合作紧密，但纽维身为技术核心的职责却难独挡一面，车队亟需一位新人手来分担行政管理事务。 自2023年起，兰比亚斯便在红牛担任比赛主管，并参与了维斯塔潘的比赛工程工作。尽管纽维曾在红牛时期与他有过密切配合，但后者在今年已拒绝了阿斯顿马丁的邀约。 现年50岁的安德烈亚斯·塞德尔在2024年卸任奥迪车队行政总裁职务后便退出了F1圈，这意味着他无需经历强制休假便可直接上任。为此，阿斯顿马丁将其视为接替纽维的理想人选。 前任行政总裁惠特马什已在今年10月正式退休，他也曾是阿斯顿马丁考虑的人选之一。由于其退休时间尚短，这就给车队提供了一个迅速找到合适继任者的机会。 与此同时，前首席运营官兼首席技术官比诺托已明确拒绝转投阿斯顿马丁，而惠特利至今仍未对橄榄枝做出明确回应。 阿斯顿马丁换帅计划早在去年拉斯维加斯大奖赛前就已启动，整个遴选过程由纽维亲自主导。 就在这一过程中，霍纳也曾被列入候选名单。尽管霍纳目前正密切关注着F1动态，评估重返赛场的可能性，但他加盟阿斯顿马丁的可能性微乎其微。 奥斯特的美国投资公司Otro Capital持有阿尔派车队24%的股权，霍纳曾有意收购这些股份。 而梅赛德斯车队也对这部分股份表现出了兴趣。 现在的局面是：前迈凯伦领队惠特利还没给回音；比诺托已经直接拒绝了；塞德尔没别的活干；惠特马什已经退休；兰比亚斯不愿离开红牛；至于Otro Capital的这24%股权，霍纳正准备抢下它。 所以对于阿斯顿马丁来说，塞德尔的条件最为匹配：他不用休年假就能上岗。 为了让纽维彻底回归赛车研发核心工作，车队决定把行政管理的担子交给这位能者。 一旦塞德尔就位，纽维就能腾出时间好好琢磨赛车设计和空气动力学的问题了。 这位新领队不仅要把行政管理的事情打理好，还得给纽维的技术部门留出足够的空间。 毕竟前一任领队考威尔就是因为和纽维理念不合才被换掉的。 现在考威尔已经不再担任车队领队了，他变成了阿斯顿马丁的首席策略主管。 他主要负责整合协调动力单元的工作。 现在看来，这位新领队的人选非安德烈亚斯·塞德尔莫属。 原因很简单：他不用强制休假就能直接上任。 而且塞德尔之前还在奥迪车队干过行政总裁。 所以这家伙经验丰富。 所以阿斯顿马丁把他视作理想的接任者。 所以车队才这么急着把他找过来。 所以大家都在等着看塞德尔什么时候到岗。 所以阿斯顿马丁这一次是下了大决心要换人。 所以他们的目标只有一个：尽快找到这位新领队。 所以谁能想到呢？ 所以这个情况变得很有趣。 所以阿斯顿马丁这招棋走得很高明。 所以我们就等着看最后的结果吧！