阿维塔的双电机组合其实很有意思，虽然是后驱版，却配备了两个251kW的电机。这台车在2023年12月的发布会公布了它的太行智控2.0版本。根据CLTC工况测试，它的百公里电耗为14.2kWh，续航里程可以达到735公里。这款车型也提供三电机四驱版本，不过消费者最关心的续航和能耗呢？这个问题值得思考。 对比一下腾势Z9和SU7四驱版的数据，这款车的能耗显然更高。腾势Z9拥有超过1000公里的续航和2.7吨的车重，可SU7四驱版的表现也不差。有趣的是阿维塔选择了分布式电驱技术来提升体验。实际上，双电机四驱也能带来有趣的体验，更何况还有三电机版本呢？ 图1显示了三电机的总功率可以达到712kW。官网资料显示，这款车的电池最大输出功率只有560kW。这样的配置很难满足三个电机的需求，但是它却能在71秒内完成零百加速测试。这样的提速性能已经非常出色了。 和竞品双电机四驱相比，这款车在提速方面略胜一筹。然而高SOC状态下电池才会输出最大功率，如果电量下降的话，输出功率就会大幅减弱。这意味着阿维塔12在满电、中低电量状态下动力一致性会比较一般。 一些高端车型会根据低电量状态来匹配电池输出功率，让消费者获得满电到亏电一致的动力感受。不过阿维塔12却选择在满电状态下都无法跑满电机功率。这给人一种花钱买了大电机却用不上的感觉。 当然也有可能性是官网写错了数据，最大充电功率为560kW。可随之而来的问题是6C倍率充电功率应该超过600kW才对，560kW肯定达不到6C的水平。 总体来看，这次太行智控2.0带来的分布式驱动体验提升感知不强。如果有朋友想体验一下新技术的话我可以推荐给他，但如果是更注重性能和稳定性的人来说可能就不太适合了。 最后提醒一下大家分布式驱动技术其实也可以参考比亚迪车型来做个对比。