把70分钟全用来弯腰85次，“钢轨医生”何兵和队友们正在给林场站新铺设的道岔做精修保养，好护送大家春运回家。早上10:28，在京沪上行林场站的南部道岔上，8位身着橘黄色工作服的养护人员正忙得热火朝天。这个位置可是京沪、宁启、林浦三条铁路的交叉点，特别关键。1月12日和1月22日，中国铁路上海局集团有限公司把施工单位组织起来，先后对林场站京沪线上下行进行了封锁施工。经过大伙拼命干活，顺利完成了引入南京北站枢纽的第一阶段工作，这就为后面的扩能改造和北绕工程打下了好基础。 当天上午9:40左右，南京桥工段南京北线路车间林场维修工区工长周宗元给大伙安排活儿。他告诉大家今天的上行天窗时间只有70分钟，让副工长常玉带着8位兄弟去干104号道岔拨道作业。春运期间京沪线要多开25对临时车，天窗时间比平时少了80分钟。周宗元向记者解释说，1月12日刚铺好的这104号新道岔在列车重压下可能会出点毛病，得赶紧检查维修，保证列车走得稳当，让旅客回家坐车更舒服。 10:15黄色工程车载着大家安全停在京沪上行线K1139+600米处的作业通道门口，大家伙儿就开始准备工具。10:38调度命令下来了。常玉说下面还有车跑呢，所以得先在上下行之间拉上黄白相间的防护绳才能开工。 按照分工安排：夏俊辰和颜磊把100米长的弦绳固定在钢轨内侧并绷紧；梁方文拿小钢尺量弦绳和钢轨的距离；常玉则站在30米外弯腰用道尺一根根量枕木间距，一整组道岔下来要弯85次腰。大伙儿都小跑着干活，时间太金贵一分钟都不能浪费。 “张静军看位置！方向往左拨道！”常玉边揉腰缓解酸痛边指挥着大家干活儿。他经验老道：弦绳和道尺测量得结合着来，要是轨距不顺就得先调直再拨道。张静军用耙子耙道砟是个力气活儿，脸朝下弓着腰绷直腿；张皇、雷彤、郭宇杰提着30多斤的拨道器跟着操练起来。 突然11:08现场防护员吴闯喊道：“K811次客车快到了！别干了！”客车鸣笛开过带起冷风钻进衣领里好凉。常玉最后又检查了一遍质量确保没有误差。11:38天窗结束大伙儿撤离乘车回驻地去了。 “保障春运列车安全运行、旅客平安回家就是咱们的头等大事！”张静军说得很实在。