网友纷纷支招，建议把每年高速节假日的免费政策改成每人每年享受5000公里免费额度。这到底是好事还是麻烦事儿？多地都在回应。 看数据就知道了，交通运输部网站的数据显示，这次春节假期有9天时间，大家来回走动的量加起来超了28亿人次，平均每天3.11亿人次，比去年多了8.2％，出行规模创了历史新高，各种运输方式的量都在猛涨。其中，大家自驾出门的日均规模快接近2.7亿人次，比去年多8.3％，占了总出行量的86％。 有人觉得，高速春节免费让大伙儿沾了光，但一到返程高峰期就堵车了，说不定跟这免费政策有点关系。听说有个司机从新疆喀什自驾到重庆过收费站时差了5秒，错过了免费时间，就多交了1700多块钱。 这事儿一出，有人就建议，能不能把“春节假期固定时段免费”改成“每车每年5000公里免费额度”，让大家在路上少堵一会儿？ 咱们找来中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家解筱文聊聊。他说这政策本来就是为了让大家回家省点钱、拉动消费的。但要改成每年5000公里额度这个主意吧，理论上是能优化路网效率的，但技术成本太高、政策初衷也变了、还要照顾群体利益的平衡…… 搭建全国统一的额度管理平台技术成本很高，还有数据对接和隐私保护的难题。所以呢，短期内搞这个全国性的大规模改动不太现实，以后可以作为差异化通行政策的补充先做小范围试点。 从春运保障角度看，高速客流适度增加能帮铁路民航减负呢。至于春节假期免费造成拥堵和浪费的看法，解筱文觉得这主要是全国性潮汐式集中出行需求和路网能力错配导致的。免费确实放大了峰值、加剧了拥堵，但这不是根本原因。现在部门用错峰引导、实时调度、优化收费站通行来缓解拥堵。 未来还可以用弹性免费时段、差异化收费这些办法来平衡惠民和效率。比如分段计费宽限、入口时间定资格、动态管控和智慧引导这些都能提升效率。 再来说说那个“国内10省市自2026年1月1日起试点开征新能源汽车里程税”的事儿吧。2月27日下午记者去重庆和四川那边核实了一下。 税务部门说没接到通知，销售方说是谣言，行内人提醒大家别信网上乱传的信息。网上说的试点地区是重庆、海南、浙江、广东、江苏、山东、四川等10个省市；标准是基础费率0.12元/公里，超标车型涨到0.14-0.15元/公里；按季度代扣还得绑定银行卡。 说得挺像模像样的嘛。