大家好，今天我们来讲一下集装箱船副机起动故障的两个案例。事情发生在两个不同的日子。NO.2和NO.5副机的起动过程中出现了问题。大家听说过NO.2 D/G START FAIL警报吗？这个警报一亮，就知道有问题了。轮机长马上跑到机旁，复位、冲车、再起动，结果转速表只晃到180转就停了，比发火底线低得多。管系压力和示功阀状态都正常，唯独主起动阀先导阀的弹簧生锈卡住了，导致2.9 MPa起动空气没力气使。机旁应急起动时，把锈蚀阀杆手动顶开后，副机才顺利发动。 另一次是侧推进出航道时发生的故障。集控室启动NO.5副机后，转速表飙到700转还是熄火。试过遥控、应急两种模式都没用，最后只有把起动手柄摁在起动位十几秒才把火点着。拆开检查发现三个缸的高压油泵齿条因为橡皮圈老化卡住了，供油不足。更换橡皮圈、校泵后一切正常了。 大家想知道这里面的工作原理吗？副机遥控启动时，从电磁阀到主起动阀是一个接力赛过程。集控室按下启动按钮后，起动电磁阀通电导通0.7 MPa控制空气到先导阀，活塞上升推动主起动阀打开。接着2.9 MPa高压气冲进各缸分配器按发火顺序运行。 应急启动流程是这样的：机旁应急时手柄打到“启动”位，冲车手柄和应急控制阀配合起来工作。先冲车打开示功阀和盘车机联锁联动装置，再正式启动。手柄回中后单向阀切断空气防止误喷。这个过程完全靠人力完成最后一步。 主起动阀是整个过程中非常重要的一部分。位于空冷器下方有一个梭阀决定哪路气优先进入；上方有个2.9 MPa高压气顶着阀芯。先导阀活塞在弹簧和控制空气双重作用下做跷跷板运动。活塞上升让主阀芯打开送气进各缸；泄压后弹簧回弹让阀芯关闭完成循环。 回到这两次故障案例上来分析一下原因和解决方法。第一个案例转速爬不上去是因为气路闸门卡住了；第二个案例转速够了却不着火是因为油路喉结出问题了。 针对第一个问题我们把主起动阀拆下来检查发现弹簧生锈很严重，阀杆也有点生锈情况。给它清洁、研磨一下然后换个密封圈用压缩空气反复吹通通道；还要加装过滤器和干燥器防止水分再进入导致问题。这次处理好之后遥控点火一次成功转速稳稳超过200转/分钟。 第二个问题解决起来也不难就是要把高压油泵齿条卡阻情况解决掉；翻缸头的时候给高压油泵解体换橡皮圈；再校泵、做雾化试验合格后回装就好了。 管理方面我们也要注意定期维护保养空气系统、燃油系统还有一些小细节上的注意事项比如说连续两次遥控失败必须冲车还有在寒潮或长期停泊前要提前暖缸试车这些都是要注意到的细节问题哦！