丁延吉与李吉 文字编辑联合报道 解放日报 阚静雅文章 智己LS8这次把千问大模型装上车了，意味着智己汽车正式在AI汽车这一块占了个大便宜。 智己刚把行业里第一个超级智能体IM Ultra Agent拿出来亮了相，成了全球第一款用千问大模型当车载系统的车，宣布汽车界要进入智能新纪元。这时候又宣布说，那个集核心技术和服务为一体的科技旗舰SUV LS8，准备在3月26日开启预售。 按照2026年的规划，智己汽车要拿着“具身智能引领，技术全域突破”这面大旗往前走。他们把眼光放在AI汽车这条赛道上，靠着创始股东上汽集团、阿里还有Momenta的技术底子和生态资源优势，搭起了技术和生态两个轮子一起转的核心竞争力。他们没像别的车企那样只知道在技术上瞎堆料，而是从最底层的架构出发，让技术、智能和生态真正连在了一起。 在这当中，生态层面能不能彻底打通成了他们最大的卖点。最关键的技术底牌就是全车都有的线控底盘。所谓线控，就是把方向盘和车轮之间的那根机械棍给去了，转向、刹车、驱动全靠电信号来控制。首先在物理层面上很灵活。因为线控转向的动态转向比特别宽，LS8低速挪车的时候方向盘只转半圈车轮就能转到头，再配上后轮转向系统，转弯半径比Polo还要小得多，彻底把大SUV挪车拐弯难的问题给解决了。 然后是执行层面的控制权。线控底盘把转向、刹车和驱动全变成了数字化控制，让AI下的决策能在毫秒内直接变成动作，响应速度比老一套的机械底盘快了4倍不止。这就意味着智驾系统心里有数的时候，车立马就能跟上反应。这样一来不仅给高阶智驾打下了坚实的物理基础，也能让千问大模型的脑子转出来的指令真正变成车辆的行动。 现在智能座舱的比拼已经不只是看谁听得懂命令了，关键是谁能懂用户心里在想啥。智己LS8选择让千问大模型这个全球最强的开源模型第一次上车。最值钱的地方是它带来了新的交互方式，这背后是智己跟阿里生态绑得死紧。 你只要在车上跟它说一句：“去公司，路上顺便拿个东西，上班快迟到了”，千问大模型立马就能拆明白你的需求，给你规划条最好走的路，顺便把智驾的开法也给调一调。这种听话全靠智己自研的那个双环异构计算架构：千问大模型管理解你的意图，智驾大模型管出主意执行任务，线控底盘管把动作做出来。这三个环节构成了一个死循环。 阿里生态的大力帮忙让这个循环的好处都释放出来了。智己通过IM Ultra Agent这个超级智能体把阿里系的所有服务都打通了。最值得看的还是生态这块全连上了。 靠着阿里的资源淘宝、支付宝、飞猪、高德、饿了么这些生活服务全都能通过IM Ultra Agent直接用起来，不用你自己去换APP了。比如下班晚高峰的时候你嘟囔一句“太累了不想走堵车路想看湖景放松一下顺便买杯热美式”，AI马上就能拆明白需求，让高德给你规划条不堵还能赏景的路线，还通过阿里本地生活提前下单了饮料。 除了日常的生活服务这一套，智己的生态还把出行、消费、出差这些场景都包圆了。开车长途的时候一句话就能让AI查航班、定酒店；平时上下班它能帮你下单早餐查快递；停车的时候支付宝能自动交罚款。这种前后左右都联网的状态让车变成了能吃饭、能办事的移动空间。 这次智己把技术跟资源混在一起用可不是简单的在某个地方加零件加料。 他们从底儿上重新定义了智能汽车的本事。这种底气一部分来自上汽集团几十年造车攒下的经验来保证车的质量和安全；一部分来自Momenta在自动驾驶上的配合打造出性能很强的IM AD ZETA系统；更重要的是阿里在大模型和生态上的大力支持让千问大模型的脑子好使又方便。 智己始终坚持要让车开起来顺手。技术和生态的升级都围着用户体验转。这最终变成了智己LS8的核心本事。 所以智己才能在AI汽车这条路上站稳脚跟抢占制高点。