安徽这次打算给这几条高铁网络，不仅能把亳州市利辛县、固镇和南京南站联通起来，更把目光放在了2025年和2026年这个时间点上。这三条高铁中，有一条全长161公里的淮宿蚌高铁，这条线路设计时速可达350公里，沿途会经过双堆集站、固镇南站和蚌埠南站。南京南站这个站作为无法逾越的点，给很多线路的通行带来了不便。尽管早在2025年中，这条淮宿蚌高铁就已经全面铺轨了，但南京对于沿线城市的联系还需要借助宁安高速铁路来间接联通。巢马城际铁路是一条连接巢湖东站和马鞍山东站的线路，全长73.2千米，它把合肥东进的便捷通道给打通了，北接商合杭高铁巢湖东站，东联沪宁沿江高铁句容站。由于扬马城际铁路尚未开工建设，这条通道的实现目前还受到了阻碍。目前看来，只有通过南京南站才能连接沪宁沿江高铁句容站，这意味着巢马城际铁路开通后可能车次较少。阜淮高铁正线全长142.5公里，同样设计时速350公里，它起自商丘至合肥至杭州铁路阜阳西站，经亳州市利辛县、蒙城县，止于在建的双堆集站。这条高铁在2025年下半年进入铺轨阶段后，也会在2026年建成通车。 因为缺少有着“南哥”称呼的江苏省会南京的相助，这三条高铁建成后的运营情况可能会比较一般。宁滁蚌城际铁路连接南京、滁州和蚌埠三地的一条城际铁路是让皖北地区更好地融入长三角高铁网的关键因素之一。如果有了这条宁滁蚌城际铁路，就可以让建成的阜淮高铁、淮宿蚌高铁充分融入长三角高铁网。皖北与长三角核心区沟通还存在一定障碍，京沪高铁虽然经过皖北，但它太繁忙了，分给其他线路的车次非常有限。合肥东进便捷高效的大通道需要等待扬马城际铁路进一步落实才能完善。尽管今年还有三条高铁要建成通车，但由于互联互通的原因这些线路的运营效果可能会受到影响。对于一般百姓来说从合肥绕一圈去沟通长三角核心区的出行方式很难接受。 虽然今年会有三条高铁建成通车但它们的运营效果可能不是太理想因为互联互通的原因加上南京方面没有给足够的支持所以这些线路只能通过南京南站来间接联通使得车次较少并且无法让皖北更好地便捷沟通长三角核心区如果能让宁滁蚌城际铁路开工建设那么就可以让建成的阜淮高铁、淮宿蚌高铁充分融入长三角高铁网从而让皖北便捷沟通南京进而进一步沟通长三角核心区。