2023年新能源汽车市场均价降到了18.4万元，到了2025年又进一步跌落到16万元。豪华车的平均成交价也从2023年的38万元下滑到了2025年的35.8万元。面对多数品牌都在降价抢量的局面，极氪汽车却反其道而行之，把目光投向了高端市场。 极氪拿出全新的8X车型，正式杀入了30万+的细分赛道。这款插电混动SUV预售起步价就超过了35万元，不仅刷新了极氪品牌的价格天花板，性能数据也直接对标宝马X5M、保时捷卡宴Turbo GT这些传统豪华车型。极氪给8X配上了70度大电池和三电机系统，最大输出功率超过1400马力，零百加速只需2.96秒。 吉利控股集团副总裁林杰提到，20万元以上的豪华车市场每年大概有600万辆的规模，极氪就是要从传统豪华品牌手里把份额夺过来。极氪9X上市后就连续霸占50万级大型SUV销量榜首，单季度销量突破8万辆。有了9X的带动，极氪的毛利率也一跃超过了20%。 在这个过程中，技术突破成了关键。极氪8X和9X共享浩瀚S电混架构，这种极致性能正是极氪的技术标签。为了和主打商务的9X区分开来，8X还采用了非对称尾灯等设计元素来强化运动属性。 小米SU7 Ultra以52.99万元的售价拿下了1.5万订单的好成绩，比亚迪仰望U9、广汽昊铂SSR等国产性能车也纷纷进入市场。艾睿铂咨询的章一超指出，现在强动力和高价格不再是捆绑在一起的了。不过李斌认为，当智能化配置越来越接近的时候，品牌体验、服务生态和用户社区带来的情感价值才是决胜的关键。 吉利集团给了极氪很大的支持。2025年第四季度集团毛利率提升到了16.9%，很大程度上要归功于9X的热销。吉利集团CFO戴永透露，2026年他们会通过优化产能把9X的交付周期从11-14周缩短到8周。按照规划，8X和9X光辉版上市后，极氪的年销量目标要定在30万辆，相比之前增长34%。 行业预测显示2026年国内乘用车市场可能会下滑，大型混动SUV的年销量预计在120万辆左右。这意味着每家车企都要在有限的增量里拼命厮杀。虽然极氪8X预售38分钟就拿到了超万辆订单，但能不能把这种热度变成持续销量，还要看交付周期和用户口碑的双重考验。这场高端化战役能不能打赢，很可能决定了吉利新能源转型的最终走向。