一、现象：春运低空航线异军突起 今年春运期间，除铁路、公路和民航外，低空航线也成为不少旅客的新选择；上海杨浦区复兴岛飞行基地，直升机航班以“公交化”方式运行，6条低空航线从上海虹桥、浦东、杨浦三处起降场向外延伸，覆盖长三角20多个站点。上海新空直升机有限公司副总经理李洋介绍，9天春节假期内直升机航班累计起飞近30趟，较平日明显增多。 另外，珠三角也在2月14日至21日开通横琴至深圳的新春限定低空跨城航线，往返于横琴天沐琴台与深圳大中华之间，单程约30分钟。两大城市群低空航线同步升温，反映出市场对短途城际出行新方式的实际需求。 二、原因：地面交通局限催生低空需求 以长三角较受欢迎的“浦东—杨浦—海门—崇川”航线为例，线路直线距离不长，却需要跨越长江，地面交通绕行距离长、耗时更久；乘坐直升机单程约50分钟，时间成本明显降低。 类似情况在长三角、珠三角并不少见。河网密布、江海分隔使部分城市之间的地面通行效率长期受限。低空航线的出现，补上了跨江、跨湾出行的空白，提供了更直接的通达方式。 三、影响：出行体验升级，服务链条逐步完善 低空出行的吸引力不仅在于速度，也体现在配套服务完善。 在地面接驳上，新空直升机与长三角多地租车公司合作，为乘客提供20公里范围内免费接驳，实现从市区到停机坪的“一站式”衔接。春运期间还推出“空空联运”：乘客从昆山乘直升机抵达上海浦东星野飞行基地后，由机场专车转送至浦东机场航站楼，衔接时间约15分钟。 飞行体验上，航线采用“高频次、小单元”模式，约每半小时设置一处停靠站点，便于乘客下机休息，兼顾舒适与灵活。航班飞行高度多在200至300米，约八成航程在长江上空，低空视角的江南水乡景观成为特色之一。机上配备降噪耳机，可有效降低机舱外噪音，乘客交流更为便利，舒适度得到提升。 四、对策：公交化运营是降低成本的关键路径 直升机出行长期被视为高端消费，如何降低价格门槛，是行业需要解决的核心问题。 李洋将目标概括为“从空中跑出租车，到空中跑公交车”。公交化运营通过一条航线串联多个站点、持续承载更多旅客，将分散需求汇聚为相对稳定的客流，从而提高航班运力利用率，分摊航空器租赁采购以及飞行员、机务、航务等主要运营成本。 去年5月，长三角首条城际低空公交航线“浦东—平湖—海宁—越城—柯桥”投入运营，单程飞行时间18分钟，并引入“拼机”机制以深入降低单人成本。目前，部分低空航线票价已降至约600元，接近高铁商务座价格区间，低空出行走向大众化的路径正在形成。 五、前景：低空经济加速融入城市交通体系 从更宏观的角度看，直升机春运热度上升，是低空经济涉及的政策持续落地的体现。随着低空空域管理改革推进、基础设施加快布局，低空短途运输的商业化条件正在成熟。 业内人士认为，未来随着运营规模扩大、航线网络加密，低空出行单位成本仍有下降空间，服务对象也将从商务旅客逐步扩展至更多普通出行者。低空交通有望纳入城市综合交通体系，成为地面交通的有效补充，并在特定场景中提供更强的通达能力。
当直升机旋翼划开长三角的晨雾，带来的不仅是新的出行方式，也在改变人们对城市交通的想象。这类“小而精”的创新回应了短途高效通行的需求，也为区域互联互通提供了新的可能。随着低空经济加快发展，如何在安全与效率、普惠与可持续之间取得平衡，将成为下一阶段需要持续推进的重点。