问题——在国际产业链供应链重塑与海外工程建设加速推进的背景下，件杂货作为大型设备、工程车辆、成套设施等“项目型货物”的主要承载形态，呈现批次多、规格杂、组织难度大等特点。
谁能在安全、效率、成本与通关时效之间实现更优平衡，谁就更能在国际货运竞争中赢得主动。
对北方港口而言，既要承接国内制造业升级带来的高端装备出口需求，也要应对东南亚、非洲、中南美等新兴市场项目密集开工带来的波峰式出运挑战，提升枢纽能力成为关键课题。
原因——需求端方面，全球基础设施建设热度上升，中国与东盟国家互联互通项目推进提速，非洲资源开发与交通、电力等领域投资扩容，中南美经贸合作持续深化，带动工程机械、车辆设备、成套装置等件杂货物流增量。
供给端方面，烟台港作为中国北方件杂货物流重要枢纽之一，近年来明确“面向全球的件杂货物流枢纽港”定位，着力以港口为节点、以航线为网络、以服务为黏合剂，提升全链条组织能力与市场响应速度。
航线与服务能力的同步增强，使货源组织更稳定、客户粘性更强，形成规模增长的内生动力。
影响——2025年12月31日，“中宇28”轮在烟台港芝罘湾港区完成约2.8万立方米机械车辆、吨包及框架等货物装船并驶往印度尼西亚巴哈多比港，成为年度业务攀升的缩影。
数据显示，烟台港2025年件杂货年度发运量突破1600万吨，同比增长35.5%，作业规模跻身全国港口前列。
对外贸与产业而言，港口件杂货能力提升，意味着“中国项目”“中国制造”在跨境交付环节获得更稳的时效保障与更可控的综合成本，有助于提升企业海外履约能力和国际竞争力；对区域发展而言，港口作为综合交通枢纽与开放平台，业务增长将带动航运、仓储、通关、金融保险等产业链协同发展，增强沿海经济带的要素集聚与辐射能力。
对策——围绕“安全高效、通关顺畅、协同联动”的核心目标，烟台港在硬件与机制两端同步发力：一方面完善专业化作业装备配置，提升大件吊装、异形货捆扎、车辆滚装与框架货码放等能力；另一方面强化口岸协同，推动海关、海事、边检、引航等单位在信息共享、计划衔接、风险预判等环节形成合力。
以“中宇28”轮作业为例，相关方通过提前对接、同步联动、全程护航的组织方式，对通关查验与作业风险进行前置研判，并针对吨包易损、车辆体积大、框架货结构特殊等差异化难点，实行“一货一策”的精细化方案，采用定制化工装与流程优化，实现从进港、堆存、配载到装船码放的细致管控，在确保安全前提下压缩船舶在港停时、提升装卸效率，增强对国际客户的交付承诺能力。
前景——面向未来，件杂货市场将继续受海外基建周期、能源转型投资以及新兴经济体城市化进程影响，呈现“多点增长、结构分化、时效敏感”特征。
港口竞争也将从单一装卸能力比拼，转向航线网络覆盖、全链条物流服务、数字化协同与风险管理能力的综合较量。
烟台港已在航线织网方面迈出实质步伐：2025年新增开通烟台至古巴、越南、坦桑尼亚坦噶港等件杂货航线，并推动班轮航线实现更广范围的连接，覆盖非洲、东南亚、中南美、欧洲等市场。
随着航线密度提升与服务标准化推进，烟台港有望进一步巩固北方枢纽地位，增强对重大项目货源的组织能力和对外贸企业的综合保障能力，为高端装备出口、工程承包与国际产能合作提供更稳定的海上通道。
烟台港件杂货发运量的突破，不仅是港口自身发展的成果，更是中国对外开放、经济全球化的生动缩影。
从1600万吨的数字背后，我们看到的是中国制造、中国项目在全球市场上日益增强的竞争力，看到的是港口作为国家战略枢纽的价值凸显。
面向未来，烟台港应继续强化专业能力，完善全球航线网络，在服务国家战略、促进区域发展中发挥更大作用，真正成为连接中国与世界的"黄金枢纽"。