自2022年四川、重庆两地联合印发《共建长江上游航运中心实施方案》以来，川渝携手锚定全国交通"第四级"的目标定位，致力于打造长江上游航运中心。
在这一战略框架下，涪江遂宁段复航（一期）工程的启动建设，成为共建长江上游航运中心的关键性工程，直指涪江通行能力的"卡点"瓶颈。
涪江作为嘉陵江的重要支流，是连接四川盆地中部与长江经济带的重要水运通道。
然而，长期以来，涪江中游航道等级低、通行能力弱，成为制约川中地区融入长江经济带的主要障碍。
遂宁市地处四川盆地中心，虽然地理位置优越，但水运基础设施薄弱，无法充分发挥地理优势。
此次工程的启动，正是为了补齐这一短板。
据了解，该项目由两个子项目组成。
其中，三星船闸工程将按照Ⅲ级船闸标准建设，闸室尺度达180米×23米×4.2米，可容纳4艘千吨级船舶并驱通行，单向年过闸货运能力高达1467万吨，相当于3600列货运列车的运量。
该工程还将对下游10公里航道进行系统性整治，确保航道通畅。
遂宁港大沙坝作业区一期工程则拟建设3个1000吨级泊位（兼顾2000吨），占地250亩，配套建设一级公路标准的进港道路，并预留铁路专线接口，打造涪江中游公铁水多式联运中心，项目总投资7.23亿元，建成后将形成年吞吐210万吨的能力。
这一项目的实施意义深远。
首先，它将彻底打通遂宁"通江达海"的水运大通道，补齐其公铁水空立体交通网络的最后一块拼图，使遂宁真正成为川中地区的综合交通枢纽。
其次，通过遂宁港，水路至重庆果园258公里、涪陵348公里、万州360公里，公路至成都仅150公里、绵阳180公里、德阳176公里，凭借川中地区唯一国家高等级航道的优势，该港可辐射绵阳、德阳、成都东部等广阔区域，有望成为川中地区水运集散中心。
水运通达的最直观效益是大幅降低大宗货物的运输成本。
以锂精矿为例，经公路运输从重庆果园港至遂宁，每吨运费高达90元。
待三星船闸建成后，果园港至遂宁港将实现水水中转，综合运价降至28元/吨，年可节省68.9%的运输成本。
这对于推动川中地区产业升级、降低企业成本具有重要意义。
近年来，川渝水运合作已取得显著成效。
5000吨级船舶可常年满载从沿海上行至重庆中心城区，川渝间水水中转航线拓展至5条。
2025年创新开行的"千里轻舟"货运班轮已累计开行试点航线12条，完成货运量超200万吨，货值近35亿元。
这充分说明，水运合作已成为推动成渝地区双城经济圈建设的重要抓手。
值得注意的是，2023年涪江遂宁吴家街至重庆合川188公里航道纳入《全国港口和航道布局规划》，2025年又被纳入国家《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》，这条千年水道已正式跻身国家高等级航道行列。
涪江遂宁段复航（一期）工程将与涪江重庆段富金坝、渭沱等一批川渝重点水运建设项目同步开工，形成系列合力，大幅提升涪江航道通行能力。
涪江复航工程的实施，不仅将改写川中地区"有水难行船"的历史，更将重塑区域经济发展格局。
这条千年水道的复兴，既是川渝协同发展的生动实践，也是内陆地区通过基础设施互联互通深度融入国家战略的典范。
随着项目的深入推进，一个更加开放、更具活力的长江上游航运中心正加速形成，为新时代西部大开发注入强劲动能。