IT之家收到了一份来自乘联分会崔东树的报告。根据他的分析，2026年1月，中国的动力和其它电池合计产量达到了168GWh，和去年同期相比增长了25%。崔东树还指出，这次电池增速是从40%以上下降到了25%，说明了电池供需逐步在改善。他提到，1月份装车上车用的电池需求很大程度上依赖着超高补贴的重卡电池激增。不过在接下来的两个月里情况会有所变化。2026年1月份的动力电池产量中装车上车的比例只有25%，还有更多的动力电池是用于其他用途的。根据报告显示2025年，这个比例曾经是44%。具体到这次装车的电池类型来看，三元电池占比30%，磷酸铁锂占比24%。崔东树认为目前动力电池装车的景气度已经是年内最低的时候了。根据这次合格证测算出来的数据显示出一些令人担忧的情况。今年1月份国内新能源车市场装车量只有70万台，和去年同期相比下降了12%。具体到不同车型来看纯电动乘用车的销量仅有39.8万台，和去年同比下降了17%。插混乘用车也下降了6%，纯电动专用车则是2.97万台。这样的产量数据分化严重。2026年一季度的能源密度在160以上的车型占比达到了13%，和去年同期相比出现了明显回升。而能量密度在125以下的产品这次下降到了0%。他说三元高端需求有复苏迹象带动三元电池走强。他还提到了电池企业竞争格局变化也很明显。宁德时代和比亚迪两者相对较强这样一个特征在2026年依然会保持在67%的市场份额，其他企业也有超30%左右的空间可以竞争。宁德时代和比亚迪也是目前中国市场上表现强劲的几家企业之一。宁德时代、中创新航、LG以及蜂巢这前四家表现也很强劲最近高端插混车型需求推动它们的三元电池走强。这次国轩高科、亿纬锂能还有吉利耀宁还有楚能新能这几家企业也表现突出。 另外比亚迪全面转型磷酸铁锂电池也是近期引起关注的话题，宁德时代和其他几家表现突出可以说是意料之中事情了！