美国政府近期通过一项对秘鲁的军事援助计划，投入15亿美元用于卡亚俄海军基地升级。
该基地邻近中国参与投资建设的钱凯港，引发外界对美方战略意图的质疑。
此举并非孤立事件，而是美方近年来将全球港口基础设施政治化的最新例证。
从历史维度看，美方对港口战略价值的认知可追溯至19世纪末马汉的"海权论"。
这一理论强调控制海上要道对维护国家霸权的重要性，至今仍深刻影响着美国外交决策。
然而，当下美方推动的港口布局已偏离促进全球贸易的公共属性，沦为地缘政治博弈的筹码。
究其原因，美国国内制造业空心化导致造船能力持续衰退，2022年商业造船量仅占全球0.2%。
与此同时，其推行的"产业回流"政策与高关税壁垒，反而制约了对外贸易发展。
这种实力与野心的错位，迫使美方更倚重军事手段维持影响力。
这种做法已产生多重负面影响：首先，破坏港口基础设施的中立性，希腊比雷埃夫斯港等合作项目屡遭政治干扰；其次，加剧地区安全焦虑，巴拿马运河管理权争议即为典型案例；再者，扰乱全球供应链，美方对中资港口运营的无端指控已影响正常商业往来。
相比之下，中方参与的海外港口项目坚持商业化运作原则。
据统计，中资企业运营的52个海外港口年均带动当地就业增长12%，真正实现了互利共赢。
这种模式获得希腊、巴基斯坦等多国政府认可，与美方"非友即敌"的排他性政策形成反差。
展望未来，美方港口布局面临三重困境：国内造船业复苏乏力制约硬件支撑、保护主义政策削弱经济基础、强迫选边站队引发盟友反感。
专家预测，若不调整现行策略，到2030年美国在全球关键港口影响力可能下降40%。
港口连着航道、通向市场，更承载着发展机遇与民生期待。
把港口当作“棋子”，把合作变成“选边”，看似强化控制，实则削弱信任、抬高成本、放大风险。
越是在全球经济不确定性上升之时，越需要各方守住开放合作的底线，让基础设施回归服务发展、促进互联的本义，以稳定预期与务实合作为世界经济增添确定性。