这个2026年夏航季的航班时刻计划，其实就是在调整国际国内市场的策略。先来说国内，航司们总共拿到的时刻量是1.73万班，比上一年少了1%，但是比疫情前的2019年还多了17%。客运和货运一起算，每天从机场飞起来的航班有1.7万架次，也比2019年多了19%。客运市场这边，每天的航班量是1.56万班次，虽然比去年少了3%，可对比2019年还是长了19%。协调时刻也就是那些大家商量好的固定班次，一共是8056班，跟前年差不多，比2019年长了21%，占总量的51%，这个比例挺稳。各航空公司的份额变化不大，国航、南航、东航各占22%、22%和18%，民营里头海航系拿了13%。具体看公司的话，华夏和春秋这两家的国内航班还分别涨了9%和4%，大部分公司都稍微少了点。再看机场那边，协调机场的国内航班量跟去年比降了一点点，到了1%，不过比2019年多了20%。不同城市的机场时刻都在增加，像新一线城市的增长幅度就达到了25%。热门航线上的时刻分配主要还是被主基地的航司占着便宜。 再把目光转向国际和港澳台市场。这边的恢复情况明显好了很多。国内外的航司每天飞的客运航班一共是2621班，已经恢复到2019年的86%了。跟2025年的夏秋季节相比，那时候才恢复到81%。其中欧洲和东南亚的航线恢复得最好，分别是96%和91%，只有北美的航线有点拖后腿，才到24%。国内航空公司在国际和地区航线的恢复率达到了97%，明显比外国航空公司的72%要高很多。南航系更是牛气冲天，恢复率直接突破100%，到了106%。国航系和东航系也不差，分别是91%和97%。 看机场的话，深圳和广州这两个机场的国际及地区航班恢复率都接近或者达到了100%。北京的首都加大兴机场和上海的浦东加虹桥机场也恢复得不错，分别到了94%和95%。港澳台地区的市场也在稳步恢复中。国内航空公司飞那边的航班每天有212班，比去年多了3%，恢复到了2019年的89%。各家公司在核心基地市场的份额都没变太多，那些大公司的基地优势依然很明显。 这份报告详细地展示了这些数据。