长赣高铁湖南段的建设正紧锣密鼓地进行，“机械化+智能化”给整个项目插上了腾飞的翅膀。3月11日，站前4标项目里的强盛隧道终于顺利进入掘进阶段，这就标志着湖南段的建设迈过了一个重要关口。这条高铁是我国“八纵八横”大网里“渝厦通道”的关键一环，从长沙往西连到赣州，中间还要经过江西的萍乡和吉安，正线全长429.5公里，设计时速能跑到350公里。自从2025年7月开工以来，各项工程进度都特别快。 桥隧特别多、施工难度大是这一段的突出特点。在全长131.886公里的线路上，桥隧加起来占了整整87.9%，光是大中桥就有97座，长度加起来有74.586公里，隧道更是有41座41.407公里。现场记者看到，最长的苏家庵隧道出口隐藏在山里，挖掘机轰隆隆地响着，施工人员正在忙着开挖。这个隧道最深处埋得有125米深，埋得浅的地方还得从公路、花炮厂和民房底下穿过。 中铁十一局现场负责人周鹏说，“机械化+智能化”就是他们的绝招。项目部用了全电脑三臂凿岩台车这些智能设备集群，形成了一套完整的“隧道全工序机械化施工”体系。他们还搭了个智能建造中心，用信息化管理系统来盯着每一步施工，让大家能在电脑上清楚地看到现场情况。 在后方工厂里，智能化的应用更广泛了。中铁十一局在湖南段的二号钢构厂里有一条智能拱架生产线。技术员在电脑上输入材料厚度、半径和外弧长这些数据后，机器人就会自动把一根12米长的钢管送进去做冷弯、焊接这些活儿，最后变成一个完整的拱架等着出库。党工委书记谭庆令说这个厂房占地12亩以前要60个人干活儿，现在只要10个人就够了，每天还能产出20吨钢材。 旁边的智能拌和站用了物联网、大数据还有AI算法来控制机器干活儿。控制室里的大屏上能看到十多个监控点的情况。工作人员点点鼠标让系统按照设定的比例把砂、石和水送进搅拌机里搅拌。罐车只要在出料口等上120秒就能接到混凝土了。要是有啥问题系统还会报警提示哪个门没关好或者哪里气压不对。 按计划这条高铁要在2030年7月底通车。到时候从长沙坐火车去赣州的时间就能从现在的4个小时缩短到1.5个小时。