2020年时，国内有个在江苏常州建了20个快充车位的充电平台负责人，介绍说他们那的充电桩功率是1200kW，每度电的成本算下来要0.4元。如果想保住本钱，给用户收的服务费就得比这还高才行。以前国家和地方都有补贴，成本压力还不算太大。到了2023年，全国各地的建设和运营补贴慢慢都取消了，服务费也开始不停地往下掉。 快科技3月24日的消息说，国内汽车市场的价格战不只是车企在打，跟电动车配套的充电行业也卷进了低质量价格战里。有个公共充电站的老板诉苦，他是2020年建的站，花了90多万，配了16把120kv的快充桩。刚开张那会儿，一把枪一天最多能充300度电，收三毛服务费的话，一年能赚50万元。可自从2023年开始，周围的充电站越来越多，大家为了抢生意都在降价。新能源车主的充电费其实有两块：一块是要交给供电公司的电费；另一块是给场站收的服务费，这也是运营商主要的利润来源。 老板算了笔账，他算出来每度电的服务费不能低于1毛五才能回本。可周围那些站降价太狠了，他也只能跟着给更低的价格。2020年他刚建的时候年收入能有五十万，从2023年开始就掉到八万了。算上人工和运维成本，现在一年的利润只剩下六万块钱左右。 另一家行业龙头企业的负责人也做了个估算。他说一个投了120万建起来的站，按16把枪来算。要是每把枪每天能充二百度电，服务费收三毛的话。扣掉折旧和税费这些开销后，最后算下来每度电的利润居然低到了4分钱。 业内人士指出，充电站因为服务费卷得太厉害导致运营商没利润赚。上游的模块制造商和装备商就没法靠市场去推动技术升级了。最终这会损害整个充电桩行业的发展。