2020年的时候，大众中国的CEO曾公开说过增程车又烂又不环保，时隔六年，他们却带着自家的EA211发动机卷土重来。2026年3月16日这天，上海搞了个ID. ERA技术发布会，把黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱和行云智能辅助驾驶这些核心技术一次性全亮出来了。上汽大众的销售和市场执行副总经理傅强在台上直接坦言，现在大家都把注意力放在实验室里的那点热效率上了，其实真正的好东西得看高效、静谧还有恒劲这三点能不能做到。就拿高原这种极端情况来说，亏电状态下还能跑不快才是硬道理。傅强还专门提到了之前的那位CEO，说我们得往前看，别老盯着以前的嘴硬。这系统其实是用了EA211 1.5T发动机做的增程器，这机子可是全球卖了2000多万台的“机皇”。针对现在的痛点，ID. ERA 9X在亏电时百公里油耗只有6.27L，发动机介入的动静很小，在海拔3650米的拉萨测出来高电量和亏电状态下的加速度差距才0.18秒。这种硬件决定了下限，而Momenta R7这玩意儿就是拉上限的。Momenta的CEO曹旭东给大伙儿解释了啥叫R7大模型，就是通过世界模型来理解物理规律，说白了就是为了让车能像人一样看得懂周围的环境。当记者问这玩意能不能跟特斯拉的FSD比的时候，曹旭东直接说一点也不逊色。作为这套体系的集大成者，ID. ERA 9X定在了3月30日开始预售，今年还会再推五款车。以前大众在中国卖的新能源车都是按全球统一标准弄的，结果成本高智能化又跟不上。但这次不一样，开发团队是直接扎根在中国市场去做的本土化设计，每一步都是为了摸清中国用户到底要啥。 这可是上汽大众历史上的一次高密度大动作，光算今年就有六款新车型要上市。不过最让人意外的还是ID. ERA 9X所面临的那个市场环境实在太拥挤了。除了它自己之外，蔚来ES9、理想L9 Livis、零跑D19、魏牌V9X、小米YU9、奥迪Q9这些名字里都带“9”的大家伙都出来了。这一大群车把30万到60万元这个价位段全给占满了。怎么在一堆中国品牌围着的高端新能源圈里活下来，把德系的口碑再重新打响，这就成了ID. ERA接下来最大的难题。