之前，汽车行业的车门把手安全问题给大家留下了很深刻的印象。特别是像成都的小米SU7 Ultra碰撞起火事件，救援人员努力想打开车门却打不开，因为这辆车只有电子释放把手，没有机械结构。断电后直接失效，导致救援困难。另外还有东北车主在冬天被冻在车外，隐藏式门把手冻得弹不出来。还有新手车主对着光滑的车门面板找不到开门的地方。这些问题都是因为不少车企为了追求科技感、高颜值，把机械门把手给舍弃了，只依靠电子系统支撑。电子系统在遇到断电、碰撞或者极端天气时就可能失效，车门就成了打不开的牢笼。这次新国标出台，给所有车企定下了规矩：所有车门（不包括背门）必须同时配有机械内、外把手。外把手不能完全隐藏起来，要给足够的操作空间。车内机械拉手还要有清晰的标识，以便紧急时刻快速找到。 雷军亲自演示过新一代SU7的设计，完全符合新国标要求。小米还推出了YU7这个型号，放弃了初代无机械外把手的设计，增加了机械冗余结构。特斯拉、比亚迪、小鹏、广汽、长安、吉利这些大厂也都表态在按新标准调整。 以前消费者在买车的时候，常常被车企宣传的“全隐藏把手、低风阻、高科技”所吸引，忽略了安全问题。不过现在这个局面改变了，“安全”成为了车企最关注的问题之一。因为中保研测试数据显示：电子门把手事故后正常开启的概率只有67%，而机械把手高达98%，这31%的差距就是生死差别。车企主动改设计、补短板是为了真正把车主的生命安全放在心上。 这次新国标不追溯存量车，手里的车该开还能开，建议大家花一分钟找找车上的应急机械开关，试一次怎么用。对于准备买车的朋友来说，“安全”是第一要素，“颜值”才是其次。 这个事件也让我们看到了汽车行业在安全上做出的努力和进步。 本文资料、数据均来源于网络公开信息仅供参考。