尽管业界普遍认为左舵车在日本这样的右舵国家会变成小众产品，但日产还是决定把生产自田纳西州士麦那工厂的Murano跨界车运往日本市场。去年3月17日宣布的这一计划，实际上是为了效仿丰田和本田的做法，利用日本国土交通省刚推出的新法规来缓解贸易失衡。这个规定本质上允许通过美国安全检测的车辆直接出口，无需再在日本做额外测试。克里斯托弗·里希特在接受IT之家采访时就指出，丰田和本田这类车企可能是想通过事实证明，无论谁生产美规车，在日本市场都很难走量。他说：“到底谁会买这些车？日本车方向盘都在右边。我觉得他们根本没用心。”但日产发言人给出了不同的解释，称此举主要是为了消化美国工厂的闲置产能。为了提振本土销量，该公司甚至在去年10月就已经考虑把Murano和Pathfinder这两款车进口到日本。数据显示，日产去年1月和2月为了清理库存，给每辆Murano提供了超过6000美元的促销补贴，这一力度远超行业平均值。至于为何要选择Murano而非其他车型？答案可能在于这辆中型SUV去年在美国的表现。虽然2025年的销量达到了42,747辆，但相比于日本本土品牌的运动型车、大型跨界车或皮卡等传统不销售的车型，这款左舵车显然还是面临着巨大的销售挑战。正如里昂证券驻东京亚洲汽车研究主管所说，“他们可能想证明，无论哪家车企生产，美规车在日本都卖不动。”除了日产之外，丰田也在今年开始行动。这家日本车企在新规生效后宣布要把美国产的凯美瑞轿车、汉兰达跨界车和坦途皮卡运往日本。丰田发言人表示公司还在敲定销售细节，但预计同样会保留左舵设计。本田的动作则更快一些。本月该公司宣布将时隔近40年首次向日本出口两款美国制造车型——高性能讴歌Integra Type S和越野版本田Passport TrailSport Elite跨界车。根据计划，这两款保留美国规格、包括左舵布局的车型将于2026年下半年启动出口程序。马自达、日产、本田和斯巴鲁都正为了争夺更大的市场份额而努力应对美国关税带来的冲击。提供在日本传统上不销售的产品被视为一种有效的营销手段。为了验证这种策略的可行性，Elite车型也被纳入了本田此次运往日本的名单当中。