过去几年里，中国市场上的智能SUV车型，不管是自主品牌还是合资品牌，大家都在努力配置L2级辅助驾驶系统，打算让大家的长途驾驶变得更轻松，也更安全。不过，因为各家公司对这套系统的逻辑设计和调整方式不一样，实际上开起来感觉也很不一样。为了客观看看现在的技术到底怎么样，专业的机构最近挑了六款热门SUV，把系统怎么打开、车速怎么调、跟车距离怎么设、还有怎么跟车这些重点都测了一遍。 在启动这个功能的时候，大多数车子都能很快通过方向盘上的按钮或者拨杆把功能给激活了。像尚界H5和蔚来ES8这种，除了图标、声音、文字这几种提示外，还装了外部标志灯，这样能让周围的人一眼就知道车子现在处于自动驾驶状态，这点其实挺细心的。不过所有车子都有方向盘离手检测功能，不过有的提示就比较粗糙了，只亮个基础图标而已。 调车速和跟车距离其实挺重要的，因为这直接关系到开着顺不顺、安不安全。大部分车都能分档调节距离，像尚界H5和蔚来ES8都能给你五档调，应付各种路况没问题；但也有一些车只能调三档，在堵车的时候可能就会出现突然刹车再突然启动的情况。 测试中还发现有三款车在多级速域的控制上做得不太准，算法这块还有待提高。至于跟车的时候，那些好的车子在起步和刹车的时候跟人开没什么两样；但有些车反应慢半拍或者根本就不自己起步跟车了，尤其是在低速堵车的时候，特别容易让人累。 从技术路数上看，自主品牌在交互设计和功能整合上挺有创新的，比如安全提示多、人机配合好；合资品牌呢就比较保守稳妥了。像丰田锋兰达功能选项少点，但关键的情况做得还行。新能源车型因为电子架构好点，反应普遍比燃油车快一点。 这次测试能看出来中国智能汽车产业链进步得很快，但各有各的路子竞争。现在大家讨论的重点早就不是有没有辅助驾驶了，而是谁家的更好用。对消费者来说理性看待技术的边界、根据自己的需求挑配置才是聪明的做法。