山东港口的现货成交价如今已成为乌拉尔和伊朗原油定价的重要参考。尽管布伦特期货市场还在呼吁OPEC+继续减产，但山东地区的实际价格早就不再听这一套了。与此同时，上海原油期货合约的成交量同比增长了三成，“以SC结算、用人民币支付”的字样在合同里越来越常见。不过，中石化和中石油现在正忙着跟俄罗斯商量远东港口新建储罐的事儿，也在跟伊朗谈黄海地区保税交割库的合作。低价抢市场不是他们的最终目的，而是为了推动大家一起建仓库、搞物流，好让资源共享。 在这场博弈中，谁能把合作关系搞得更紧密，谁就能在拿订单方面占上风。现在的炼厂负责人私下里都说，签采购合同的时候必须加上一条：“如果霍尔木兹海峡被封锁了，对方得赔滞期费和差价。”这种条款让本来简单的买卖变成了变相的保险协议。这一美元的差价背后有很多门道：俄罗斯是因为缺钱，伊朗是因为没钱用，印度则是被高关税吓到了。反倒是中国手握配额权，还掌握着一套虽然没公开但执行很严的结算机制，它的影响力很大。 这几块钱的便宜货并没有什么特别的道理。真正的道理都写在码头的卸货单上，藏在海关的报关单里，记录在炼厂仓库的出入库资料中。这一块钱看似不起眼，但最终谁也没占便宜，谁也没吃亏。 俄伊两国为了真金白银争得不可开交。2026年2月底，乌拉尔原油在山东港口的到岸价比伊朗轻质油每桶便宜1美元。虽然这差价看着很小，可要是按每天200万桶的量算下来，每天的差额就高达200万美元。卖家也不是不想多卖点钱，主要是市场太窄了，自己说了不算。 去年俄罗斯对印度的石油出口急转直下，每天的进口量从240万桶暴跌到了60万桶。原因很简单，美国要对俄油征50%的关税，印度立马调整了策略，直接暂停采购了。没办法，俄罗斯只好转头找中国帮忙。到了2月份，它对华的石油出口冲到了209万桶/天的新高。 可这也带来了新问题。ESPO输油管道已经开到极限了，新运过来的油主要还得靠船装。等到这些油轮到了青岛、日照还有宁波那些码头的时候，大家只能排队等着靠岸作业，压力大得很。 跟俄罗斯相比，伊朗的情况更危险。现在海上滞着的伊朗原油总量已经有4800万桶了，比上个月多了快500万桶。再加上里亚尔一直在贬值，买一袋大米的钱现在只能买三袋了。 伊朗全国95%的石油出口都卖给了亚洲市场，其中中国占了65%的大头。霍尔木兹海峡周围的军事动作挺多的，现在伊朗最要紧的是把油卖出去就行，价格什么的已经不是首要考虑的了。 中国这边也没轻松到哪去。国内的独立炼厂能力有限，只能消化全国四分之一的进口油；而且进口配额卡得死死的。就算卖家愿意低一点贴水卖你也行，只要你没资质进口就行不通。 现在监管查得严了，船对船转运、中间商操作还有人民币结算这些环节都得经过海关、外汇局还有质检部门的好几道审核关。所以买家不能随意压价，卖家也没法轻松把价格压低了卖出去。