12月30日，随着最后一方混凝土注入模板，由中铁大桥局承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔正式封顶。
这座高达294米的主塔，相当于100层楼房的高度，成为目前世界上最高的海中桥梁主塔，创造了又一项中国基础设施建设的新纪录。
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，全长3118米。
大桥采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥，同时也是世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁和世界最宽跨海大桥。
这一系列"世界之最"的集合，充分体现了中国在超大型跨海工程设计和建造中的领先地位。
该工程面临的施工难度极其复杂。
西堠门水道风大、浪高、水深、流急、裸岩等恶劣海洋环境，对基础施工构成了巨大挑战。
5号主塔墩基础采用18根直径6.3米的大直径钻孔灌注桩基础，这是目前世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。
为了克服这些难题，项目团队进行了陆地和水上两次桩基试验，验证并改进了双导管同步灌注水下桩基混凝土、电动扳手施拧大直径钢筋接头、内外两层声测管检测超大直径桩基质量等全套新型工艺。
在技术创新方面，项目团队联合国内顶尖厂家自主研制了ZJD7000型动力头回转钻机和SWDM1280/XR1600E两款超大直径旋挖钻机，创造性地提出了国内外首个自浮式钢桁架施工平台方案并完成建造。
这些创新举措有效满足了复杂海洋环境下超大直径钻孔桩施工需求，为同类工程提供了宝贵的技术借鉴。
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里。
项目建成后，将补齐浙江"市市通高铁"最后一块拼图，实现舟山人民翘首以盼的"高铁上岛"梦想。
这条铁路对于完善浙江铁路网布局、推动沿线旅游业发展、实现宁波舟山一体化发展，以及服务"一带一路"和长江经济带建设都具有重要意义。
西堠门大桥5号主塔的封顶，标志着甬舟铁路建设取得了阶段性重大进展。
工期比内控计划提前3个月，充分体现了参建单位的高效执行能力和科学管理水平。
这一成就为后续4号主塔的建设和全线其他关键工程的推进奠定了坚实基础。
这座矗立在东海之巅的超级工程，不仅是中国基建实力的最新注脚，更折射出高质量发展的深层逻辑。
当294米高的桥塔与1488米的主跨在惊涛骇浪中巍然屹立，我们看到的不仅是钢筋混凝土的奇迹，更是一个国家突破地理阻隔、追求区域协调发展的坚定意志。
随着更多这样的超级工程落地，中国正用创新的钥匙，打开区域协调发展的大门。