疲劳驾驶是诱发道路交通事故的重要风险因素之一。以往执法与事故调查中，对疲劳驾驶的判定较多依赖“连续驾驶时长”等单一指标，面对不同车型、不同场景以及驾驶人个体差异时，存在取证难、争议多、标准不够统一等问题。公安部此次发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026），将于6月1日起施行，标志着疲劳驾驶治理从“经验判断”向“规则化、可量化、可核验”迈进。 一是回应现实治理痛点，明确“什么算疲劳”。新规提出，出现特定情形即可认定为疲劳驾驶，形成更具操作性的判定框架。在一般情形中，驾驶人连续驾驶超过4小时且未停车休息，或虽停车但休息时间少于20分钟的，应认定为疲劳驾驶。针对道路旅客运输这个高风险领域，规则深入加严：客运驾驶人在夜间22时至次日6时连续驾驶超过2小时且未按要求休息，或24小时内累计驾驶时间超过8小时的，同样应认定为疲劳驾驶。通过将关键时间节点、时长阈值与休息要求固化为量化标准，有助于统一全国尺度，减少执法与争议空间。 二是从“只看时长”升级为多维度综合判断，提升事故调查精准度。规则强调，在道路交通事故发生过程中，若驾驶人具备避险条件却未及时采取有效措施，经调查可结合多类证据综合认定疲劳驾驶。例如，监测设备记录显示事故发生前10分钟内出现生理疲劳闭眼等表现，可作为重要依据。其中，“生理疲劳闭眼”被明确界定为双眼睑完全闭合且持续2秒以上。规则还允许结合询问结果，如驾驶人自述精神难以集中、恍惚、困倦仍继续驾车；并可对出发前睡眠状况以及工作、饮食、用药、生活等情况开展调查，形成链条式证据支撑。上述设计，既回应了疲劳特点是隐蔽性、难以现场直观判定，也为事故责任认定提供更严谨的技术与程序路径。 三是强化对重点行业与重点时段的风险治理，形成更强震慑。客运车辆载客多、行驶里程长、夜间运行比例较高，一旦发生事故往往后果严重。新规对客运驾驶人的夜间连续驾驶和24小时累计驾驶设置更严格阈值，体现出“突出重点、分类施策”的监管导向。随着规则落地，运输企业在排班调度、线路管理、夜间运行控制等将面临更明确的合规约束，倒逼企业落实主体责任，减少“赶时效、压成本”带来的安全隐患。 四是执法与行业管理将更具可操作性，推动治理从末端处罚转向源头预防。疲劳驾驶的治理不能仅停留在事故后的追责，更需要将风险关口前移。规则提供了更清晰的证据标准与认定依据，有利于交通管理部门在日常执法中提高效率、提升准确性，也便于在事故调查中形成可复核的结论。同时，配合动态监控、视频巡查等手段，能够更早发现风险苗头，推动“人防+技防”协同发力。对企业而言，完善驾驶人健康管理、睡眠与用药提示、夜间运行审核、强制休息制度等，将成为降低合规风险与运营风险的共同选择。 五是面向未来，规则将促进交通安全治理体系完善。随着监测设备与数据应用逐步普及，疲劳识别有望与车辆智能安全系统、道路运输动态监管平台形成联动，提升对高风险驾驶行为的预警与干预能力。但需要看到，规则执行效果仍取决于多方落实：一上，要加强对客运等重点领域的常态化检查与精准执法；另一方面，也要通过宣传教育引导驾驶人形成“满4小时必须休息、休息不少于20分钟”的硬约束意识，避免用“短暂停车”“硬扛赶路”替代有效休息；同时，运输企业要把安全制度落到排班、考核、奖惩与应急处置全过程，防止制度空转。
疲劳驾驶不是小事，可能改变无数家庭的命运；新规的实施不仅是管理制度的升级，更是对每位驾驶人的提醒：安全行车必须把休息纳入行程规划。只有人人遵守"该停就停"的底线，才能共建更有序的道路环境。