在这个最近出炉的报告里，我们把国际运输服务的统计方法给变了。你们知道吗，运输这块儿可是国际收支平衡表里头的大头儿。这次数据变了以后，大家会发现2025年中国的运输收入和支出都有所减少了。为了保持经常账户顺差的规模稳定，咱们把货物贸易出口和进口给调了回来。这样一算，经常账户收支还是那么稳当。 先说下国际收支统计里头关于运输服务的那些事。国际货币基金组织也就是IMF的那本手册里写着，海运、空运还有啥铁路公路这些都归运输服务管。贷方记的是我们帮人家运东西赚的钱，借方记的是我们付出去给人家运东西的钱。这就有点绕口了。跟货物买卖一样，我们按离岸价格也就是FOB来算，也就是把运费保费啥的都排除掉。这就跟咱们平时跟外国商人签合同里的价格不太一样。 那也就是说不管货物进出口的价格包不包括运费，在我们统计里都算是进口商最后承担的成本。比如非居民的车给咱们运进口货的费用，就算在咱们国家的运输支出里；而如果是咱们自己的车运进口货，那这笔钱就不算在运输收支里。同样的道理，咱们的车运出口货的钱算收入，外国的车运出口货就不算。 如果是咱们国家的车给别的国家运第三国的货物赚的钱呢？那肯定算咱们的收入了。这些规矩听起来挺复杂的。 为啥要搞这么复杂的统计呢？主要是因为这事儿太难弄了。居民运营者太多了，根本没法搞普查；外国公司又在境内可能没实体没法弄全数据；就连银行代收付的那些信息也不完全够用。 所以大家都用多种方法来凑数：客运可以靠调查或者运价乘客数来算；货运除了调查和报告系统还能靠海关数据或者行业情况来估摸。以前咱们主要用银行数据和海关统计来算。现在非金融企业直接申报也搞起来了，境内境外的运营主体都开始上报了。 这回从2025年起正式数就把企业调查数据和行业数据当主要依据了，银行和海关数据作为辅助。这样弄出来的数字才更客观准确。 另外因为这次把货物进出口里多剥离出来的运费又还回去了一部分（虽然文章里没提），所以2025年国际收支的运输收入和支出就被调减了不少。 具体来说2025年运输收入调减超过500亿美元变成了706亿美元；运输支出调减超过600亿美元变成了1108亿美元；对应的货物贸易出口调增超过500亿美元；进口调增超过800亿美元。 这次变化主要就是把经常账户下货物贸易和运输服务的结构给改了改，顺差还是稳得住的。 未来国家外汇局还要继续搞运输企业的专项调查来丰富数据质量；还要加强和其他部门的数据合作机制。 给大家这么唠唠应该就清楚了吧？