国家发展改革委14日发布通知，自当日24时起上调国内成品油价格。这是2022年以来第十一次调价，其中十次为上调。数据显示，92号汽油累计上涨2.13元/升，95号汽油突破10元/升，0号柴油价格也升至9元以上。下一次调价窗口将于6月28日开启。此次连续上调，刷新了我国成品油定价机制改革以来的纪录。受此影响，以柴油为主要燃料的物流运输行业首先承压。据中国物流与采购联合会测算，燃油成本已占公路运输企业总成本的35%以上，较去年同期提高近10个百分点。业内人士认为，当前压力由多重因素叠加而来。国际方面，俄乌冲突持续扰动全球能源供应，OPEC+增产不及预期；国内方面，在疫情防控常态化背景下，社会物流需求恢复仍不充分。“高成本、低运价”的局面，使运输企业进退两难。具体到产业链各环节，议价能力最弱的个体司机压力最大。某货运平台数据显示，超过60%的司机表示近期单趟运输利润下降40%以上。部分物流企业为维持客户关系，不得不自行消化部分成本上涨。而长期运输合同中约定的油价联动条款，在落地执行时往往难以到位。值得关注的是，新能源物流车在本轮油价上涨中显现出成本优势。中国汽车工业协会数据显示，2021年全国新能源物流车销量同比增长超过100%。但充电设施不足、续航里程限制等问题，仍制约其规模化应用。专家建议，加快充换电基础设施建设，并完善新能源车辆路权等配套政策。面对当前形势，有关部门正在研究针对性措施。交通运输部表示，将推动建立更灵敏的运价调整机制，同时加强对重点物资运输保障。部分地方政府已出台阶段性补贴政策，帮助运输企业缓解压力、渡过难关。
油价波动是市场常态，但影响并不会均匀落在产业链各环节。让成本变化更顺畅地传导、让规则更清晰、竞争更有序，并推动技术与基础设施更快落地，决定了道路货运从“硬扛成本”走向“系统降本”的速度与成效。稳定预期、优化机制、加快转型，才能把每一升燃油带来的压力，转化为行业升级的动力。