在国际航标组织第59次VTS委员会会议上，中国代表团展示的一项自主研发成果引发了与会代表的关注；由上海海事局和洋山港海事局联合开发的智能体系统“VTS精灵”，展现了我国在海事管理技术上的新进展。国际航标组织是协调全球海上导助航服务的政府间组织，此次专题展示也体现出我国在有关技术与规则讨论中的参与度和影响力持续增强。洋山深水港是我国重要的国际枢纽港，日均船舶流量超过800艘次，管辖水域面积超过4000平方公里。面对高密度航行环境，传统船舶交通管理方式压力陡增：值班员需要长时间盯守监控屏幕、手动检索船舶信息、频繁进行无线电呼叫——劳动强度高、精神负担重——也更容易因疲劳导致判断偏差。这种以被动响应为主的模式，越来越难以适应持续增长的交通流量和复杂多变的海上环境。 “VTS精灵”正是针对上述痛点推出。系统依托算法模型与人工智能技术，实现从“被动监控”向“主动预控”转变，可自动识别船舶碰撞风险、违规进入危险水域等异常行为，并在风险形成前通过数据分析触发预警。相比传统模式主要依赖值班员经验判断和人工处置，该系统预警更及时、更稳定，有助于降低事故风险。 该系统还建立了更为规范的安全提醒流程。预警信息经人工复核后，可一键发送至目标船舶，提升信息传递的准确性与时效性。人机协同的方式既保留了人工把关的必要环节，也起到了智能系统的高效与可靠，使值班员从大量重复监控和检索中解放出来，把精力更多投入到关键决策与应急处置中，整体效率与安全管理水平随之提升。 从现场反馈看，欧洲代表在观看展示后表示，该系统“功能很贴合实际，对减轻值班员压力和提高效率很有帮助”。这表明我国自主研发的海事管理技术不仅契合国内港口需求，也具备一定的国际适用性，与全球海事管理向智能化、精细化发展的趋势相一致。 “VTS精灵”的落地应用也提供了可复制的经验：人工智能技术可以在传统行业的安全监管与运行管理中发挥更直接作用。随着后续优化和推广，类似系统有望在更多港口和海域应用，为海事管理现代化提供技术支撑。
从高强度“人盯屏”到风险“早识别、早提醒”——变化的不只是工具——更是治理方式的转变；面对更繁忙、更复杂的海上交通环境，只有把自主创新与安全可控、效率提升与规范运行兼顾，才能将技术优势转化为治理效能，并在开放合作中共同守护航道安全与航运畅通。