12月26日，有一列拉着110个大集装箱的火车从北京国际陆港出发，跑向哈萨克斯坦的阿拉木图。这趟车一开，今年这个陆港就凑够了30列国际班列，也给咱们去亚欧的路上物流开了个好头，往后就不用老盯着这趟车了。 咱们说今年3月第一趟中亚班列跑起来后，到现在才9个月，大家可真是见证了奇迹——从零开始干到了现在稳稳当当。你看现在最后一个季度跑得特别勤快，不到3个月就跑了14列，平均一个月跑得量比以前翻了两倍还多。 车上装的东西也挺讲究，全是汽车配件、办公家具这类赚钱的产品，北京、天津还有河北那边企业的货占了80%，这就把本地产业和国际市场给紧紧连在了一起。 能这么顺畅地跑起来，全靠背后一套硬气的物流保障体系撑腰。铁路部门为了省钱省力，直接把车给调配好了、绿色通道也开了，还搞了个“五优先”政策，专门给这些班列让路。现在的北京国际陆港已经在阿拉山口、霍尔果斯这几个口岸把路铺通了，辐射到了亚欧20多个国家和地区，形成了一个四通八达的大网络。 班列平时这么忙是因为它是咱们对外交往的一个大台阶。通过这个陆港当桥梁，本地企业就能少花钱多办事地把生意做到国际上去了。房山区那边也说了，为了搞成国家级的物流枢纽，以后还得把公铁联运和保税仓库这些功能给弄全乎了。 再往前看就更有意思了。路越铺越宽、车跑得越勤后，这个陆港也不满足于光运货了。以后要想办法把通关手续办得更快、多式联运衔接得更顺溜；还要把搞高端制造和跨境电商的厂子都吸引过来做生意。这就是在搞一个大的生态系统啊。 你看从第一趟试验到30列突破只用了9个月的时间。这条钢铁大动脉不光是拉货用的生命线，更是牵着大家伙儿机会的线。它把咱们北京扩大开放、融入国家大循环的图景给画活了。 以后肯定是用通道换贸易、用贸易促产业的路子了。北京国际陆港正在写一篇新文章呢——用陆路把世界给连通起来，让开放的力量给经济带来新的活力。