01 给执法人员发了个信号 02 这里面的因果关系有点混乱 03 扬州海事局想到了一个法子 04 MMSI码的重要性不可忽视 05 这些法规已经给大家提了个醒 06 航运企业的领导们必须得注意了 具体来说就是这样的：2022年的时候，张某卖掉了自己的“旧船A”，想省钱所以他就把HM-5917型AIS设备整个搬了过去，装到了自己正在建造的“新船B”上。结果这时候出岔子了，“旧船A”因为一直没走成船被列入了黑名单，可张某根本不知道这事，也没去给厂家报个名换个MMSI码，更没去办什么设备的许可证。最后给扬州海事局查出问题来了。 现场发现了个怪事，电子巡航屏幕上显示“旧船A”正在码头边停着呢，可调取这个时间的CCTV画面一看，停在那儿的其实是“新船B”。两艘船的航线几乎完全重叠，执法人员一下子就明白是怎么回事了：这肯定是出了“一船两码”这种套牌的情况。 面对这种乱象，今年4月扬州海事局联合长江扬州段的43家码头单位的负责人开了个会。他们在会上签了一份无线电共管信用承诺书，还成立了长江首个“水上无线电秩序管理共同体”。大家都答应一起抵制“不开AIS”和“套用MMSI”这些不好的行为，共同维护水上通信的秩序。 大家都知道MMSI码是船的“身份证”，就像海上的一个号码牌一样全球唯一且终身不变。要是这个号码被套用了，那就像穿错了衣服一样危险。一旦真有危险情况发生，搜救中心通过MMSI码能快速调取资料组织救援。要是号码是假的或者错位了，不仅逃了监管责任，还可能让真正的船主背黑锅耽误大事。 国务院还有相关部门早就把法规利剑举起来了。《海上交通安全法》第七条说大家都得守法维护安全和环保；第三十六条规定航行中必须开AIS并显示信息。《内河交通安全管理条例》第十七条也说了信号显示的规则由交通主管部门制定；《船舶进出港报告管理办法》第二十六条要求船必须保持AIS正常并显示本船信息；《船载自动识别系统设备检查导则》和《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》也都对配备AIS和申请MMSI做了详细规定；《无线电管理条例》第三十六条还要求船舶使用AIS必须持证上岗。 对于航运企业的领导们来说，你们现在要干这五件事自查一下：看看AIS设备有没有合格证；MMSI证书有没有效；设备能不能正常开起来；核实一下设备显示的信息和证书上的是不是完全一样；最后定期更新数据做个功能测试记录。只有把这五件事当成习惯去做了，才能把“一船两码”这种陷阱彻底踩扁让它失去用场。