2010年9月通车的沪渝高速转大广高速匝道桥，全长731.08米、桥面宽13米，荷载等级为公路I级55吨，仅运行了12年。8月18日15时36分，它像断了弦的钢丝一样毫无征兆地侧翻，三辆货车用连接杆连在一起，总重198吨的陕西牌照11轴巨轮“断腰”，后车失控翻落。桥下的小轿车被砸扁，8名工人还没来得及反应就跟着桥面坠入深渊。这次事故导致4人遇难、8人受伤。 遇难者中既有货车司机也有施工人员；伤者既有被压扁的小轿车司机，也有从高空坠落的重伤工。现场金属扭曲声与轮胎摩擦声交织，刺破了午后沉闷的空气。 这座桥原定于2010年9月通车，使用年限未满一半却突然垮塌。专家初步认定是多车超载、连接杆失效、施工占道三方面原因共同导致的悲剧。交通运输部公路局已派出专家组赶赴现场检查同类桥梁的支座、伸缩缝和横梁连接部位。 鄂东大桥公司负责人决定暂停辖区所有高速匝道桥的夜间施工，并对2010年后通车的桥梁进行“拉网式”体检。社会舆论则在追问超载治理为何屡禁不止、桥梁检测频次是否足够、科技手段能否提前预警等问题。虽然答案仍在调查中，但这次事故再次提醒我们要守住桥梁安全的底线，别让“最后一根稻草”落在无辜的车轮上。 武汉到黄石的车流被分流到了大广南高速，黄石到武汉的车辆则借道汉鄂高速行驶。车辆排起了长龙，喇叭声比往常更密集。事故路段双向交通中断后，交通运输部公路局率桥梁专家组进行了重点排查。8名工人和3辆货车司机被困在现场。 目击者说3辆货车呈编队行驶，领头的大货车重达198吨。当它经过侧翻点时整辆车断成了两截，后车失控翻落。桥下的小轿车司机来不及刹车就被砸扁了。交通运输部公路局和鄂东大桥公司都采取了相应的措施来处理这起事故。