在贵州铜仁市李家湾大桥的工地上，承建方中铁十四局项目部最近启动了全线唯一一道岔连续梁的梁体浇筑工作，给铜吉铁路这个“十四五”重要项目带来了突破。作为技术最复杂的部分，这道梁直接位于正在建设的铜仁北站站场范围内，其特殊位置决定了它的重要性，所以必须采用现浇连续梁方案来代替传统路基或简支梁。这种结构不仅对施工组织提出了近乎苛刻的要求，也让它成了全线最难啃的硬骨头之一。为了解决这些难题，项目部在深基坑处理和高大模板支撑体系安装等关键工序上制定了专项方案，同时还引入了BIM技术来进行全尺寸三维模拟和碰撞检测。 在施工过程中，项目部通过数字化检测设备实时监测钢筋间距和保护层厚度等指标，实现了质量控制的动态化和数据化。为了保障安全，他们搭建了全封闭式作业平台和标准化安全梯笼，还进行了严格的等效预压加载试验来验证支架的承载能力。段军浩经理说：“质量是工程的生命线。” 这次施工的李家湾大桥全长434米，核心部分是长达192米的道岔连续梁。这个连续梁被划分为6个节段，率先施工的首节段顶宽达12.2米，墩身高度16米。为了确保混凝土浇筑质量与施工安全，项目部已经制定了冬季施工专项保障方案。如今首节段梁体的钢筋与模板工程已经通过验收，具备混凝土浇筑条件。段军浩表示：“项目部全体人员将以这次首节梁体施工启动为契机，继续保持严谨务实的作风。” 作为一条服务旅游客流为主的高速铁路连接线，铜吉铁路建成后将把贵阳、铜仁等重要城市串联起来并接入国家高速铁路主干网。这条铁路将显著提升黔东北乃至整个武陵山区的铁路网络通达性与灵活性，给沿线武陵山区、革命老区、民族地区及脱贫地区带来前所未有的发展机遇。李家湾大桥道岔连续梁工程的顺利推进不仅为铜吉铁路全线按期贯通扫清了一大技术障碍，也为同类铁路工程建设提供了宝贵借鉴。