荆州现有的3个动车站让部分人觉得足够，但这只是虚假繁荣。荆州站主要是普速铁路和少量动车，去广州要花费6、7个小时，与真正的高速动车网络相差甚远。荆州东站实际上是货运站，离主城区很远。松滋站则是老线上的站点，车次少且速度慢。这种现状被一些人称为凡尔赛，但实际上是令人担忧的。洪湖、监利、公安、石首等地同样急需城区干线动车站，但它们目前没有能力建设。荆州现在面临有站无高铁、有车不直达的困境。从荆州到广州最快也要绕行武汉，耗时近7小时。荆岳高铁建成后，荆州到广州将缩短至4小时左右，这就是荆州极力争取这一项目的原因。 2026年3月，湖北省重大项目清单中提到荆岳高铁属于前期推进阶段。岳阳市发改委也把它列为2026年重点前期项目。荆州已经投入超过2600万元进行前期工作，湖南方面也配套了200万元。李埠长江公铁大桥的主塔在2026年2月封顶，下面预留了双线高铁通道。 有人提议推动荆松联络线以替代荆岳高铁，但这一方案缺乏可行性。松滋到澧县的联络线主要服务于宜昌和常德之间的交通需求，并不直接解决荆州南下问题。目前铁路审批资源紧张，湖北正在推进荆岳、阜黄、随信等多个项目，另起炉灶只会分散资源和精力。荆州发改委明确表示不宜节外生枝。 在高铁时代，荆州依然处于落后状态。这次机会对于荆州至关重要，不能再有任何失误和折腾。