香港电动车市场这就到了“下半场”，商用车是这轮发展的关键动力。中新社记者魏华都在3月15日发文提到，到了2025年底，香港的电动车数量能突破14万辆，短短四年翻了不止四倍。私家车占比更是超过七成，这增速在世界范围内都算抢眼。政府在今年2月25日推出的新预算案里，明确把电动私家车的首登税减免政策给截至了3月底，这也意味着政策拉动的市场行情以后就要看市场自己的表现了。 未来政府把重点转向了推动电动商用车普及，同时也会抓紧布局电池回收这些绿色产业。大家都觉得，短暂调整后，私家车市场很快就会由市场力量说了算。去年拿下香港销量冠军的比亚迪表示，以后他们打算多做品牌建设，靠配件和服务来改善售后体验。他们还要引入像“仰望”这样的高端新车型来应对竞争。另外一些内地车企最近也明确放出话来，要在香港市场长期深耕。 比如3月13日零跑汽车在九龙湾开了第二家店，还专门发布了一款针对香港车主的新款电动车。美国东部时间3月8日晚上的国际原油期货交易里，油价一度冲破每桶100美元大关，这是自2022年下半年以来第一次回到这个价位。中国香港汽车会的李耀培会长3月9日说，最近油价每天都在涨，给运输行业带来了不小的成本压力。 香港对进口能源的依赖很大，中东局势造成的国际油价波动更是间接凸显出了电动车的成本优势。正因如此，电动车才会越来越快地成为市场主流。虽然2025年香港的电动商用车渗透率只有19%，但随着私家车市场越来越成熟，政府打算把重心给转到商用车这边来。 在2月份公布的路线图更新版里，政府专门提到要逐步推动商用车的规模化应用。为了解决商用车电动化过程中遇到的买车贵、充电难还有续航短的问题，政府打算跟业界成立工作小组，帮大家挑更多适合香港用的车。他们还计划引入内地的充电技术来完善高速充电网络。 针对这些问题，政府把商用车、摩托车还有三轮车的首登税豁免期继续延长到了2028年3月底。独立智库的姚俊业觉得，推动商用车转型的关键是能不能形成规模效应。只有用的人多了，成本才会自然而然降下来。 电动车的快速普及还催生出了电池回收的产业机会。今年1月晋扬国际已经跟香港生产力促进局联手宣布要建首条全自动锂电池黑粉智能生产线。预计2026年上半年首座大型回收设施就能投入使用了。生产力促进局的总裁毕坚文希望通过这个智能工厂把退役的电池“变废为宝”，推动香港的绿色转型并创造经济效益。 可以看到香港电动车市场正驶入新阶段。有学者认为，“上半场”靠政策和补贴打下了基础；以后通过市场主导和拥抱新技术，有望给世界展示出绿色转型的“香港方案”。