法拉利车队领队瓦塞尔近期透露，车队在动力方面遭遇了难题，特别是在梅奔的巨大优势下，表现显得有些吃力。但他们并未放弃，而是准备采取一些措施来扭转局势。法拉利决定利用FIA最新引入的“动力单元额外设计与升级机制”（ADUO），这是为了缩小各家制造商动力单元之间的差距而设立的。瓦塞尔表示，通过这个机制，法拉利可以在今年和2027年各获得一次额外的研发和更新机会，给车队争取更多时间来提升赛车的竞争力。 这次赛季已经进行了两场比赛，梅奔展示出了强大的统治力，两场比赛都占据了冠亚军位置，而且车队积分榜上领先法拉利31分。不过，法拉利目前排名第二，虽然落后于梅奔，但领先第三和第四位的迈凯伦和红牛不少。尽管在一些时刻取得了领先，但SF-26赛车在长直路上暴露了动力不足的问题，很容易被梅奔反超。瓦塞尔认为这个问题可能让法拉利符合通过ADUO机制继续研发动力单元的资格。 ADUO机制每6场比赛总结一次动力单元的表现。如果某个车队的引擎在6站后的成绩落后领先者超过2%，就会获得额外一次研发和更新机会。如果落后4%或以上，则允许在今年和明年各得两次研发和更新机会。不过这个衡量指标被列为机密，外界不得而知。 瓦塞尔在接受采访时表示，他认为压缩比测量方式对改变竞争态势不会带来太大影响，“ADUO才是最重要的，”他说道。他还提到这次赛季的重要性在于ADUO机制将被启用，“这个机制提供了额外的机会让我们缩小差距。”瓦塞尔还提到他们需要提升各个方面的表现，包括内燃引擎（ICE），但他希望能加快改进速度。 原定4月举行的巴林和沙地阿拉伯站因为中东局势而取消了比赛，这也导致了首轮ADUO理论上要延迟至6月的摩纳哥大奖赛才开始实施。这个改变无疑给包括法拉利在内的车队带来了研发计划上的延迟。FIA有意修改ADUO规则，让车队能够在原定的时间点进行研发工作。 除此之外，法拉利还计划在日本大奖赛继续测试旋转式尾翼设计。铃鹿赛车场具备高下压力和低阻力路段，可以充分反映旋转式尾翼的表现并收集数据。不过目前这个设计还处于开发初期阶段，在巴林季前测试时推出了一款上层翼片能够180度顺时针反转的尾翼设计。 这次中国大奖赛也让人们见识到了法拉利SF-26赛车在起步阶段凭借小涡轮所带来的加速优势能够暂时取得领先位置。然而一旦进入长直路阶段就会暴露出动力不足的问题。勒克莱尔在上海最后一次练习赛后落后拉塞尔多达0.858秒。 虽然这个创新设计没能帮助法拉利收窄与梅奔之间的差距，但汉密尔顿在练习赛后表示法拉利太急于把旋转式尾翼带到上海进行测试了。他还提到本来是预计在第四、五站才开始使用这个设计，“但是因为第四战巴林和第五战沙地阿拉伯已经被取消了”，所以不排除提前进行实战测试的可能性。