最近，因为中东那边局势动荡，航运路上不太稳当，好多船只能绕着走，费用一下子涨了不少。「新翼鞋业」这家在东非埃塞俄比亚开厂的公司，本来9成单子都在非洲处理，剩下的1成在广州造。现在为了少担风险，他们决定把原本给非洲厂的三四成订单撤回来。「新翼鞋业」在东非吉布提上岸后，还要用货车把东西送到埃塞俄比亚的工厂。梁日昌说，中东局势不好的时候，材料在路上耽误了两周才到，最后成品从非洲空运去美国又晚了一周。那边燃油涨价直接抬高了成本。公司的货主要卖到美国和欧洲，船运的费钱在冲突头一周涨了三成，上周比打仗前贵了一倍，每次运费从4万飙到8万；空运的费钱也涨了10%到15%，航班还经常不准点。因为公司每季度接一次单，价格改不了，这涨上去的钱只能自己吞下去。去年4月美国对别国征关税被法院判违法后，政府按《1974年贸易法》又对全世界部分商品征了10%的关税，这让埃塞俄比亚和内地造出来的货在竞争力上差了一点。 加上还要考虑延误和钱贵的事，梁日昌决定把部分订单调到内地厂里做，再运去美国西岸。他现在还在等着看情况再定下一步怎么办。港商王勇均直言行业的真实情况和未来走向。面对运输费贵和做生意风险变大，不少港商开始动生产线压缩开支。香港进出口界的钟奇峰议员讲，除了油贵还得额外收几千块钱的附加费。霍尔木兹海峡要是堵了，船就得绕道非洲好望角去走，航期拉得很长。 他觉得短期内政府得帮企业分散风险到别的地方去。香港中小型企业联合会主席郭志华认为油价上去影响太大了，「就连出去谈生意的花费也多了」。他希望政府能把燃油税先降一降，隧道费和停车费也给减减点费用，支援个3到6个月。东非那边的冲突搞乱了船运的日子。为了应对这种情况，「新翼鞋业」把厂里的订单分成两拨处理：近九成留在埃塞俄比亚做，剩下的一成拿回广州生产。 现在局势不稳船期总是出岔子，迟交货的风险太高了。「新翼鞋业」从内地运原料去非洲是走印度洋还有红海这条线。大家都看到中东那边打起来后原材料在路上耽误了两周才到货，最后成品从非洲飞美国又晚了一周。 大家都知道那边燃油贵了直接推高成本。「新翼鞋业」卖的货大部分都是美国和欧洲那边要的。 冲突刚爆发那会儿船运费一周内涨了三成，上礼拜比打仗前翻倍了——每次运费从4万变到了8万；空运费也比以前多了10%到15%，而且飞机也总是不准点。 因为公司每季度签一次合同定死了价格不能改，所以这多出来的钱只能公司自己背着扛。 去年4月美国搞的关税政策被最高法院打回原形后，美国政府又按照《1974年贸易法》对全球部分商品加了一成税。 这种做法让埃塞俄比亚和内地造出来的货在竞争上更吃亏了。 梁日昌说他们正在想办法把一部分订单转回内地去生产。 因为还要操心货物延误和成本上涨的事，他决定把部分订单调到内地厂里做。 他现在就是抱着观望的心态看下一步该咋办。 香港进出口界的钟奇峰说除了油贵还得额外多交千把块钱的附加费。 霍尔木兹海峡要是堵住了货轮就得绕道去好望角这些地方走。 他保守估计每个货柜的成本起码要多花两三成钱。 他建议短期内政府帮企业把风险分散到别的市场上去。 香港中小型企业联合会主席郭志华觉得油价上涨把各行业都连累到了。 「现在出去见客户的路费也跟着涨了」。 他希望政府能暂时把燃油税降一降。 隧道费还有停车场的费用也给免一免少收点钱。 这样的支援能维持个3到6个月的时间就好。