你肯定想不到，这家曾经风光无限的汽车巨头，如今过得有多惨。看看它2025年的成绩单，净亏81.82亿美元，换成人民币就是560亿。营收倒是勉强多了1.23%，达到1873亿美元，可惜这全是增收不增利的假象。利润跟前一年比暴跌超140亿美元，从盈利58.79亿美元直接变成了巨亏。 最要命的是全球销量，全年只卖了439.5万辆，跌了2%，还被比亚迪反超了。比亚迪这回可是凭实力在2025年第一次冲进了全球前六。要知道，这几年的汽车市场风云变幻特别快，像比亚迪的刀片电池、DM-i技术这些都让本土品牌实力大增。反观福特的电马车型，在智能座舱和补能效率上根本不是对手。 说到中国市场就更别提了。早在2016年那会儿，长安福特年销能到94.4万辆，福克斯和翼虎可是要排队提车的抢手货。现在倒好，2025年全年零售销量才9.94万辆，跟2024年的24.7万辆相比直接腰斩，跌了六成多。销量跌破10万辆红线，这可是生死存亡的大事。街上跑的车都换了样，比亚迪秦家族、深蓝SL03早就把原来的“街车”给挤走了。 其实问题的根源就出在电动化转型上。福特电动车与软件部门累计亏损破百亿美元，光是2025年这一年就亏了48亿。而且美国那个7500美元的电动车税收抵免政策在2025年9月30日刚一结束，市场需求马上就冷下来了。美国市场那边太冷了，福特不得不宣布大幅收缩电动计划。大家都说这是政策退坡如抽薪，技术储备又没跟上。 现在长安福特的处境非常典型。从2025年6月开始，长安汽车就不再单独披露它的销量了。直到乘联会把数据发出来，大家才知道真相：全年只有9.94万辆。看看广汽丰田靠bZ系列稳住了阵脚，东风日产用ARIYA艾睿雅试水电动车市场的变化。再看看长安马自达还靠着CX-50混动想破局。在这些同行里面就数长安福特最惨了，长期没有爆款新能源产品出来，智能化技术储备也太薄弱了。 消费者用脚投票是最直接的表现。在15-20万元这个主流市场里，中国品牌每个月能卖上万辆是常态。福特的燃油车基盘现在是持续萎缩的状态。虽然也有新推出的电动车来扛大旗，但看起来并不顺利。 转机可能就在于人事上的变动了。2025年11月的时候，长安福特迎来了新董事长赵非，还有王孝飞这些新董事加入。王孝飞之前是做深蓝汽车和阿维塔的一把手，他弄的“用户直连+场景化产品”这套策略在业内口碑还不错。 王孝飞团队能不能利用好长安汽车的新能源平台资源，把渠道给整合起来？打造出符合中国用户需求的电动产品？这不仅仅是技术上的事儿了，更是一场思维上的革命——放下那些所谓的“全球标准”的傲慢劲儿，拥抱“中国速度”的那种敏捷劲儿。 福特现在遇到的困境其实是传统合资模式在这个时代遭遇的拷问。以前Stellantis因为广汽菲克破产黯然退场了；通用在华的销量也是连年承压；大众虽然也在加速电动化但赚钱依然很艰难。 “合资2.0时代”早就来了：光靠技术换市场早就不管用了；深度本土研发、用户运营、生态共建才是真正的生路。特斯拉上海工厂95%的零部件都是本地化生产的；理想汽车精准切入家庭场景也取得了成功。这些都证明了“在中国，为中国”这句话的重要性。 福特要是想重生，就得把全球的资源跟中国市场真实的需求深度咬合在一起才行；可别再搞那种简单的“拿来主义”了。 2026年的日子也不好过啊：电动车部门预计还要亏40到45亿美元；长安福特迫切需要一款现象级的产品来重聚人心。 但危机里面其实也藏着转机：王孝飞团队对新能源市场很熟稔；长安体系也有技术协同优势；还有福特那百年的品牌积淀呢。如果这些资源能拧成一股绳的话，或许能撕开一道口子。 真正给我们的启示是：没有永远的巨头；只有永远的用户需求才是最重要的。当小米汽车用生态打法搅动江湖的时候；当问界智驾重新定义体验标准的时候……所有跨国车企都得好好问问自己：我们是在造车吗？还是在造“用户需要的生活方式”？ 福特的突围不仅仅关系到它一家公司的存亡问题了；更映照出了全球汽车产业在东方浪潮下正在进行的集体反思和重生可能。