2021年2月3日，新华社记者程一恒在马来西亚柔佛州的一个列车段场内拍到了一组照片。这个列车段场属于柔佛州首府新山，这里的灯光照亮了一排排白蓝红相间的列车，车厢里不时传出仪器提示音和对讲机的交流声。火车头正对着柔佛海峡对岸的新加坡延伸过去，轨道一直延伸到对岸的兀兰北工地。现场的中外工程技术人员来回穿梭，有的趴在地上检查牵引系统的参数，有的盯着控制屏反复校准程序。整个调试现场虽然节奏紧凑，但却井然有序。 中国中车株洲电力机车有限公司的调试工程师李林忠正在现场接受采访。他提到，RTS系统需要连接马来西亚柔佛州与新加坡这两个地方，预计会在2026年年底完工。这个项目是由中企参与建设的，建成后查加山站和兀兰北站之间只需要几分钟就能跨越海峡。 李林忠说春节期间他和同事们都没闲着。每一个系统都要单独验证还要相互配合测试，确保数据精准无误。目前他们围绕牵引、网络控制、车门还有空调等关键系统展开工作，所有数据都要反复校验，以保证在高温高湿环境下依然能稳定运行。他还补充说这是他在海外度过的又一个春节，“大家都没歇着，照样在现场盯着各项试验”。 他提到派驻马来西亚多年了，参与过不少轨道交通项目建设。虽然视频很方便能跟家里聊天缓解想家的情绪，但“和不同国家的同事一起坚守岗位”让他觉得这份工作更有意义。在现场还有不少马来西亚本地的青年技术人员跟他一起工作。 来自柔佛的25岁工程师穆罕默德·西亚菲克也选择了坚守一线。今年春节刚好和穆斯林斋月时间相近，在马来西亚形成了“双节相逢”的特殊节点。“为了确保关键节点完成”，西亚菲克需要牺牲一些个人时间来工作，“但团队的凝聚力反而更强了”。 中国交建海外工程分公司副总经理、中国交建新加坡分公司总经理陈伟浩提到RTS是新马两国筹划十年才落地的民生工程。现在有时候有十几万人堵在长堤上交通拥堵是常事，“RTS一通车每小时单向一万人的运力”，就能分流长堤一半客流。 陈伟浩还指出跨越海峡另一端的新加坡兀兰北工地也没有因为春节而放慢脚步。RTS高架及隧道项目经理陈超自2021年项目开工以来已经连续五个春节留守一线了。他说有一次施工间隙一位外籍班组长对他说：“桥没修完大家不走我也不走。” 陈超意识到这座桥不只是工程任务还承载着许多家庭的期待。“春节坚守就是把事情一件件做好。” 这条由中企参与建设的RTS全长约4公里，采用高架桥和地下隧道相结合的方式穿越柔佛海峡，双向每小时最高客运量可达2万人次。 记者通过了解得知RTS项目已经由建造铺轨阶段转入了车辆调试阶段，“随着去年底8列列车全部运抵现场”，中马技术团队依然在加紧推进静态与动态测试工作。 这条连接新山查加山站和新加坡兀兰北站的跨国轨道交通项目不仅是一项交通工程更是驱动两地经济社会融合的“大动脉”。跨海车程只需几分钟再加上更高效的通关模式这种“同城生活圈”的感觉会让两边的人流真正转起来。