1月22日，比亚迪集团把自己造的第一艘大型滚装船“合肥号”开到了福州港江阴港区，这事儿不仅创下了福州港接国外车企自家船队整车出口的新纪录，还让一种叫做“到站即到港”的海铁联运新模式真正落地，开始大规模使用。这艘“合肥号”是比亚迪为了搞全球供应链自主能力而专门打造的工具。它的设计很先进，有200米长、38米宽，能装下7000辆标准车，还用了LNG双燃料这种清洁动力。据说这么干能比传统燃料少排30%的二氧化碳，这正好跟江阴港区想搞绿色港口建设的规划对上了。这次操作的重点在于比亚迪和江阴港区合作，弄出了一个商品车海铁联运的新路子。以前出口得在好几个地方倒来倒去、装卸好几回，现在他们提前商量好了方案，用铁路运进来，再用公路短驳到码头。只要专列一到铁路场站旁边，立马就能查验调度、装上船。福清出入境边防检查站也给了很大支持，专门为这一趟量身定制了查验措施，全程盯着保证安全高效。“到站即到港”模式一用上效果立竿见影，省了不少在港区外面转悠的时间和多次装卸弄坏车子的风险。比亚迪这样的大出口户靠着这就能省下物流钱、缩短交货期、提高国际竞争力。江阴港区之所以能行得通，靠的是硬件好、服务全。这地方水够深，大货轮24小时都能进进出出；地理位置也不错，离铁路和高速公路都很近；还有专门的队伍和场地管着从检查到堆货到装船的一整套事儿。这次“合肥号”的作业就是之前搞的那个主题沙龙的成果落地了，说明大家在构建东南沿海出口通道上从想法变成了实际行动。比亚迪这艘船不仅仅是跑了一趟货运那么简单，它是个示范，是港口、企业和政府一起干外贸新业态的事儿。随着这种模式的优化和推广，福州港江阴港区的地位肯定会更稳、更强。这不仅给福建和东南沿海的外贸带来新的活力，也让更多中国造的汽车能更方便地从家门口开出去卖向全球。以后要是想在国际供应链上更有竞争力，就得接着深化这种合作创新，把集疏运的体系做得更完善才行。