好的，让我按照要求重新讲一遍这个事儿。民航的夏秋换季是在2026年3月29日开始的。到时候，西藏航空一共要跑105条航线，覆盖65个地方，其中有59条是那种飞高原的高难度航线，占了总数的56%，而西藏本地的航线有52条，占了一半多一点。 为了更好地服务本地旅客，西藏航空把策略搞得很精准。拉萨这个枢纽特别重要，这一季去那里的航班增加到了39条，每天能有大概68班飞机起降。主干道路也是走得顺畅，比如拉萨去成都双流每天大概有5班，保证了进出藏的大通道没堵。去北京、上海这些地方的商务航班也维持稳定。 阿里地区也没闲着，去昆莎机场的天天有3班，去普兰的也加密到每天1班了。昌都、日喀则、林芝这些地方的航班也都稳稳当当的，比如昌都可以去成都、西安、重庆和北京，日喀则也能去成都和西安，林芝主要靠着机场时刻资源连着绵阳、重庆和西安。这样一来，区内总共8个机场的航线都被覆盖到了。 运力上也给足了支撑，拉萨贡嘎机场过夜的飞机数量增加到了14架。在区外的布局上，他们还加了保山、巴中、宜昌这三个新的航点，并且新开了西安到保山、拉萨经巴中到长沙、拉萨经宜昌到徐州这三条航线。通过经停绵阳、宜宾、泸州、西宁这些城市，拉萨的市场也能延伸到深圳、常州这些东边和南边的城市去。 国际航线方面，山西运城到中国香港的航班每周还是3班不动摇。拉萨经成都天府到香港的航线打算在季中恢复。成都天府到越南富国岛的航线也会继续飞，不过会根据市场情况随时调整。 总的来说，西藏航空这次的动作就是为了让国内的航线更密一点，国内的运力更足一点，国际的航线也更灵活一点。不管是看总量还是看结构，这次换季都算是一个全面升级的版本了。