2025年五菱交出了一份163.5万辆的成绩单，同比增长6.2%，新能源突破百万，海外出口26.7万台，产值重回千亿。尽管这一成绩光鲜亮丽，但“神车”光环下却隐藏着隐忧。宏光MINIEV在2025年12月单月销量环比暴跌48.26%，市场饱和和竞品围剿同时袭来。这种形势下，五菱若想继续前进，必须把规模领先转化为质量领先，而数智化正是实现这一转化的关键工具。2026年，当吕俊成写下新春寄语时，中国车市正处于百年变局的陡峭阶段。新能源渗透率已超过60%，政策红利退去，原材料价格波动剧烈，供应链随时可能断裂。智能化则进入了白热化竞争阶段，投入巨大却难以把握效果。为了应对这一局面，五菱提出了“数智领航”战略，围绕N7372新价值循环布下三张王牌。第一是产品创新，利用AI和数字孪生打造全生命周期平台；第二是制造革命，实现虚实融合的岛群柔性协同；第三是卓越运营，打通采购、生产、物流、销售和服务的四流合一。除了国内市场外，海外市场也是五菱面临的挑战之一。虽然海外出口量可观，但东南亚市场的单车利润不足3%，且面临丰田、本田等强敌的环伺。五菱需要利用智能岛制造优势提升产品性价比，才能在这场拉锯战中保持优势。尽管如此，五菱还面临着四重挑战：技术缺口、品牌溢价、多品牌内耗和资金投入问题。头部车企研发投入通常占营收的8%至12%，五菱能否快速补齐这一缺口仍是未知数。“低价神车”的标签难撕除去，宝骏即便与华为合作也难以迅速提高品牌溢价。银标星光与宝骏华境若定位重叠会导致资源被摊薄。海外盈利困难与国内神车增长压力让转型所需资金变得紧张。 为了突围成功，五菱需要把柔性智能岛的效率、AI数字孪生的敏捷性以及全球供应链的弹性全部兑现成真实竞争力。只有这样才能兑现“人民需要什么，五菱就造什么”的承诺，在存量博弈的红海里开拓出一片蓝海。此外还必须注意到过去五年五菱通过“一二五”工程把新能源优势延伸成创新链和生态链；技术端打出“三智”王牌；产品端完成从重点突破到智造领先的跃迁；宏光MINIEV、缤果、星光三大家族合计产销832万辆；亲民新能源王座稳如磐石。同时真正的护城河是智能岛制造体系（I²MS）：24款车型混流生产只需两小时换产；设备综合效率提升20%；物流年节省3000万元成本；与传统工厂相比提高了灵活性和经济性。 吕俊成认为2026年的数智化转型是生存题而非选择题。面对复杂局势他提出了“数智领航”战略并布下三张王牌：产品创新方面通过用户画像和用户数据孪生快速匹配需求补强智能、电子电气、架构和软件能力；制造革命方面通过实体制造岛加虚拟数字岛加智能体自主决策实现柔性协同；卓越运营方面通过构建卓越运营智能孪生体实现四流合一和五自一体降本增效与风险可控。 总之无论是国内还是国外市场都面临诸多挑战与机遇并存局面下对于五菱来说2026年的数智化转型考验着其生存能力只有成功兑现各种优势才能在红海中开辟出一片蓝海实现可持续发展。