问题——寒潮叠加海域特点，海上“结堵”风险上升。连日强冷空气席卷辽沈，多地气温降至零下30摄氏度以下。寒风持续作用于海面，辽东湾部分海域迅速被海冰覆盖。作为渤海北部海冰多发区域之一，营口港周边海域海水密度相对较低、结冰速度快，港口航道、锚地、港池等重点水域出现连片浮冰和叠冰，局部冰厚增加，船舶通航空间被压缩，搁浅、碰撞、失控漂移等风险随之上升。 原因——自然条件与航运集聚叠加，放大通航难度。一是气温持续偏低，海冰生成和增长加快，短时间停留就可能再次封冻，常规作业窗口明显缩短；二是港口航道相对狭窄、船舶密集，冰区航行对操纵精度要求更高，船体一旦被海冰挤压或“顶住”，风浪叠加作用下更易偏离航道；三是正值“北粮南运”高峰期，同时电煤、原油、化肥等保供需求集中，进出港船舶流量维持高位，冰期组织调度复杂度显著增加。 影响——既关系安全，也牵动保供与产业链稳定。海冰对远海航行的大型船舶影响相对有限，但在进出港、靠离泊及锚泊阶段更为突出：航道可通行水域变窄，船舶需要低速航行、编队跟航，整体周转效率下降；一旦发生险情，救助与转运难度加大，处置更抢时间。营口港是电煤、粮食和成品油等运输的重要节点，冰期通航能力直接关系区域能源保供、粮食跨区调运和有关产业链稳定运行。临近春节，民生物资运输连续性更需稳住。 对策——“破冰+监管+调度”协同发力，形成全天候保障链条。在港作业一线，破冰船依托加厚壳板、弧形船艏等专门设计，采用“压碎式破冰”开辟航路、清理泊位：先将船体驶上冰面利用重量压裂，再通过调整航向与螺旋推进将碎冰排出，保障靠泊水域作业空间。针对低温下海面快速复冻的特点，破冰作业频次随冰情动态提升：港内小马力船负责港池与泊位清冰，大马力船驻守航道实施领航，必要时连续作业十余小时甚至更久。 在综合治理层面，海事部门通过船舶交通管理系统强化信息发布和风险提示，实时跟踪冰情分布与发展趋势，组织船舶编队进港、控制安全航速、加强瞭望，并采取海巡船动态跟航护航、大船带小船等方式，降低冰区航行不确定性。同时，港口、海事与企业船队联动保障重点物资运输，安排大马力破冰拖轮提供全天候破冰服务，提高冰期通航的稳定性和可预期性。 在应急救助上，冰期保障不仅要“通得了”，也要“救得出”。海上搜救力量与企业船队协同，依托快速反应机制，在冰区条件下开展人员转移和紧急救助，提升突发事件处置效率，尽量降低低温结冰对救援通道的影响，体现冬季海上安全保障能力。 前景——以科技监测和能力建设提升“冰期韧性”。从近年实践看，港口破冰力量的数量、马力与布设密度持续提升，冰期保障正由“被动抢险”转向“主动预防+精细组织”。下一步，随着卫星遥感、海冰预报、智能调度等手段继续融入港航管理，冰情监测将更实时，风险研判更靠前，破冰资源调配更精准。同时，应急救助、港口生产与航运组织的联动机制有望继续完善，推动形成“监测预警—交通组织—破冰作业—应急处置”闭环体系，在极端天气趋多背景下增强北方港口冬季通航韧性。
寒风之中，破冰船队在冰封海面上开辟通道，守护的不只是航道，也是物资运输和民生保障。从单船作业到协同保障体系，从应急处置到主动防控，此变化折射出我国港口冬季运输保障能力的提升。面对极端气候挑战，坚守一线的“海上破冰人”与背后的机制完善，共同确保物资流通不断、供应衔接有序，也让责任与担当落到更具体的行动上。