乐山作为四川南部的工业城市，陶瓷、化工等产业东盟市场有竞争力，但长期缺乏高效的国际物流通道。过去，乐山企业出口东盟产品需要多次中转——既增加了成本——也拖长了交货周期。中老班列（乐山—万象）的开通，直接连接乐山与老挝万象，为乐山产品提供了一条便捷、经济的出海路径。 从运营成效看，班列通过集结多家企业货源，实现规模化运营，提高了运输效率，降低了物流成本。截至2025年底，乐山西部陆海新通道班列已开行14列，运输664标箱、15421吨货物，带动进出口贸易额达5268万元，充分反映了市场的旺盛需求。 乐山正在构建多式联运枢纽。2025年投运的成都集结中心乐山基地实现了中欧班列、长江班列、南向班列的互联互通，使乐山成为连接欧洲、东盟、长江流域的重要物流节点。同时，乐山整合了机场、岷江大件码头、成昆铁路夹江站等资源，正在打造"陆海空"无缝衔接的立体开放通道。 省市两地企业在班列开行期间签订了合作协议，将在通道共建、班列常态化运营、枢纽能力提升诸上深化合作。这种制度化框架为班列的长期稳定运行提供了保障，也为拓展班列线路奠定了基础。 乐山计划依托"公铁水空"一体化交通优势，稳步拓展至东盟及欧洲的国际班列线路，完善集疏运网络。这意味着乐山要在做好现有班列运营的同时，在"十五五"时期实现国际物流通道的多元化、常态化发展，为地方经济高质量发展提供支撑。
中老班列（乐山—万象）的首发是基础设施"硬联通"的突破，也是制度规则"软对接"的体现。在构建新发展格局的背景下，这类国际物流通道的拓展正在重塑内陆地区的开放格局，以实实在在的降本增效赋能实体经济。如何更释放通道经济效应，将成为下一阶段深化区域协同的重要课题。