问题：车市均价“上行—回落—再抬头”，折射需求与结构再平衡 乘联分会秘书长崔东树表示，乘用车市场产品销售均价2026年1月出现明显上扬，达到18.6万元。回溯近年走势，2019年乘用车零售均价约15.1万元，此后在市场走弱阶段持续攀升，至2023年升至约18.3万元；随着2024年至2025年市场回暖、销量增长，均价有所回落，2024年约18.4万元，2025年降至约17.0万元。进入2026年初，均价较上年再度上抬，且伴随“市场回落明显”的特征，表现为典型的“量价联动”现象。 原因：燃油车高端支撑与新能源结构变化共同作用 一上，传统燃油车价格中枢上移。分析认为，中低端燃油车市场收缩更明显，而高端车型受众相对稳定、下滑更慢，使燃油车整体均价被动抬升。也就是说，当中低价位销量占比下降、较高价位占比上升时，即便单车价格变化不大，也会统计上推高市场均价。 另一上，新能源车近年总体呈现“均价下行、竞争加剧”的走势。涉及的数据显示，新能源乘用车均价从2023年约18.4万元降至2024年约18.0万元，2025年更降至约16.0万元，反映出产品下沉与价格竞争对渗透率的推动作用。但到2026年1月，新能源车均价回升至约19.5万元，呈现“量跌价升”，说明低价位细分市场销量占比下降，消费结构阶段性上移。 影响：价格信号与消费预期交织，企业经营和产业链将承压分化 业内人士指出，均价上升不等于“普遍涨价”，更多是结构变化与销量波动在统计口径上的体现。但对市场而言，价格中枢抬升容易强化观望情绪，尤其在需求偏弱时，消费者对促销力度、性价比和使用成本会更敏感。 对企业端，燃油车板块可能出现“高端相对稳、主流承压”的分化，传统品牌需要在产品换代与渠道库存之间做好平衡；新能源板块则面临“低端拉动不足、结构上移”的挑战，若低价位走量车型收缩，规模效应、供应链排产和终端资金周转都会承压。 对产业链而言，产品结构上移可能提升高价值零部件占比，但若总量走弱，仍会带来上游订单波动与成本摊薄能力下降，行业景气度将更依赖头部企业和优势细分领域。 对策：以“消费普及”为主线，优化产品供给与政策衔接 崔东树认为，消费普及是未来的重要趋势之一。随着新能源车购置税减免政策退出，免税技术指标升级将推动产品加快迭代，部分短续航、高耗电车型面临改款与适配压力。企业需要围绕真实使用场景提升效率：一是以续航、能耗、安全与智能化为核心，夯实基础产品力，减少“堆配置、抬价格”的短期做法；二是完善不同价位的梯度供给，守住主流家庭用车的可负担区间，并通过平台化、规模化降本；三是加强渠道与金融工具的合规应用，降低消费者一次性支出压力，提高置换与增购转化效率；四是强化二手车残值管理与售后服务，降低用户对使用成本和保值率的顾虑，稳定需求预期。 前景：2026年竞争将更看重“量的恢复”与“结构的可持续” 从1月数据看，A00级电动车出现明显收缩，带动新能源均价上行，也提示低价位市场对政策、成本与产品迭代更敏感。综合判断，2026年车市的关键不在于简单的价格高低，而在于如何在合规门槛提高、技术迭代加快、竞争强度不减的情况下，恢复有效需求并形成可持续的产品结构。随着供给端进一步出清、头部集中度提升，市场有望从“以价换量”逐步转向“以质稳量”，但这个过程仍需要更稳定的消费信心与更贴近需求的产品供给支撑。
乘用车均价抬升并非单一价格因素所致，而是需求分层、产品迭代与政策规则变化共同作用的结果。面对市场波动，关键在于抓住“普及”这条主线：用更高效率的供给、更完善的配套和更稳定的预期，推动汽车消费从“以价换量”转向“以质促稳”，在结构调整中夯实行业高质量发展的基础。