在2025年这个转折点上，保时捷全球交付了27.94万辆车，给全球市场交出了一份成绩单，与前一年的31.07万辆相比，少了10%。这个数据变动可不是单纯的波动，它反映了公司有意调整方向、市场结构变化以及电动车热潮的影响。保时捷对此给出了解释，说这在预料之中。他们给出了三个主要原因：718 Boxster/Cayman还有Macan这些燃油车没货了；中国市场需求疲软；还有一个是他们特别强调的，就是他们坚持“价值导向”的策略。 分区域看，这个下降趋势普遍存在，但程度不同。北美地区作为最大市场交了8.62万辆车，跟去年差不多，只少了0.3%，显示出很强的韧性。海外市场交了5.5万辆车，少了1%。欧洲这边压力大，德国以外的地区交了6.63万辆，少了13%；德国本土也交了近3万辆车，少了16%。 在中国市场的情况特别值得关注。保时捷在中国大陆交了4.19万辆车，比2024年少了26%。中国市场方面认为主要有两个原因：一个是整个高端豪华车市场环境变紧；另一个是新能源汽车竞争激烈。中国本土的高端新能源品牌迅速崛起，改变了竞争格局。销量下滑伴随着渠道调整。2025年底郑州、贵阳的保时捷中心被曝停止运营。在这一年里有超过7家销售网点关闭，其中包括北京长安保时捷中心。根据之前的规划，中国的销售网点已经从约150家减到了2025年底的120家，并计划2026年底进一步优化到80家左右。这些动作都是为了提升效率和客户体验。 尽管整体销量有压力，但保时捷在电动化转型上取得了突破。2025年电动车占比达到34.4%，比去年高了7.4个百分点。纯电动车占22.2%，插电混动车占12.1%。最明显的是欧洲市场，电动车首次超过燃油车占57.9%。 Macan系列卖了8.43万辆蝉联冠军，增长了2%，其中一半是纯电动版本。911系列稳定卖了5.16万辆。Cayenne系列少了21%卖了8.09万辆；Panamera少了6%卖了2.77万辆；718系列少了21%卖了1.86万辆；Taycan作为首款纯电动车只卖了1.63万，少了22%。 这次报告展示了豪华车制造商面临的复杂情况：整体下滑特别是中国市场调整反映出外部环境、竞争加剧还有内部策略收缩的共同作用；不过在欧洲市场电动车超过燃油车说明转型有效。保时捷现在把“价值优先于规模”作为路径，通过优化供需管理、精简网络、推进产品战略并深化定制服务来应对挑战。对于顶级豪华品牌来说，在巨变中坚守内核可能比追求短期销量更重要。