2019年、2022年、2024年是贵州高铁发展的关键节点，伴随着北海港口和合肥枢纽的融入，西南交通新版图正加速成型。2015年9月起，海铁联运就打通了贵阳经深圳盐田港的通道，福泉直达北海的集装箱班列更是让内陆货物能当日出海，货运效率提升明显。 未来几年，货运节奏会更快。铁路部门依托路网优势，推出了多种货运列车品类，还整合了第三方资源，能给企业量身定制解决方案。比如中心地区通过果园港连接长江线的铁水联运班列，就已经降低了物流成本超过15%。同时，从贵阳出发的快速货运班列覆盖了东北、华北等7个方向，能在24至96小时内送达目的地。 随着客运版图的全面扩容，动车成了百姓出行的首选。目前贵州图定旅客列车达到了140.5对，其中动车就有71对。这些动车把贵州与全国20个省会城市、30个主要城市连在一起。等到2015年底沪昆全线贯通，沪昆高铁西段通车后，贵阳到昆明的直达列车就能开行，2小时经济圈也就形成了。 线路越来越多也带来了更大的便利。明年渝黔铁路通车后，贵阳到重庆的时间会从8.5小时压缩到2.5小时；后年兰渝铁路和成贵客专建成后，去西北和成都的时间也会大幅缩短。2022年黔桂客专打通南下北部湾的通道后，贵州与北部湾地区的联系会更紧密。到2024年铜仁至吉首段通车时，贵州就彻底融入了华东、华中的高铁“朋友圈”。 货运和客运的升级还催生了全新的物流格局。比如铁水联运班列让贵州与长江港口实现了全天候直达；海铁联运则把欧洲和美洲的海运通道都给打通了。随着省内物流基地的加速建设，西南区域半日达、周边省际当日达的时效圈即将上线。这种立体物流网络让“半日达”不再是愿景。 成都铁路局正紧锣密鼓地铺画年底运行图。预计年底前沪昆高铁贵阳至昆明段会正式开通运营，这标志着纵贯东西的大动脉实现了最后一公里贯通。与此同时，新增的70对左右贵阳至昆明动车组也会上线运行。更重要的是，跨省长途动车将直达华北、华东、华南和华中方向。这些举措彻底改写了贵州与全国主要城市的时空距离。 从200 km/h及以上的动车占比来看已经达到了52%，这说明高铁网络已经“飞进来”了。铁路客运“黔中枢纽”的地位也日益凸显。随着更多线路的建成通车，两小时经济圈呼之欲出。比如明年渝黔铁路通车后去重庆就只要2.5小时；后年去西北和成都的时间也会大幅提速。 最振奋人心的是远期规划。等到2022年黔桂客专打通出黔南下北部湾的高铁快运通道后；2024年铜仁至吉首段通车并与沪昆铁路连接后；宁贵高铁与沪昆铁路向东经武汉、合肥直抵宁波；向北经荆州、襄阳连接郑州；贵州就彻底融入了华东、华中的高铁“朋友圈”。