FIA这次是动真格的，先拿日本站试了试刀。今天北京时间早上，国际汽联发了话。经过FIA、F1车队还有动力单元制造商三方讨论，大家伙儿都同意了，本周末日本站排位赛的最大能量回收量给调低了，从9.0MJ变成了8.0MJ。 这8.0MJ可不是瞎定的。之前澳大利亚和中国这两站排位赛，能量回收上限也是9.0MJ。大家跑了两站赛道数据一分析，发现9.0MJ这标准在赛道上好像不够看，没能完全把排位赛的性能挑战劲头给逼出来。前面的比赛数据里，有的车队在9.0MJ的框架下跑圈还有余力没使尽；有的就得费劲儿精打细算才刚摸到上限。 听消息人士说，把最大回收量降到8.0MJ以后，每圈在赛道上“充电”的时间大概能省出4秒。车手不用为了凑满能量老是乱开车，能更专心开车了。杆位到底归谁，这下就得看谁的车快、谁的技术好了。 得注意的是，这次调整只限于排位赛，声明里说了是“for Qualifying this weekend”。正赛用的那套能量管理参数没动。意思是周日正赛的时候，各家造动力的厂商还得按原来的办法来。排位赛的这点微调直接影响不到周日正赛的长距离策略布局。不过要是排位赛名次有了变化，发车顺序和比赛策略就会跟着变。 最后声明还提了一嘴“未来几周要再聊聊”。看来这次调整不是一时兴起，这种“快了就调”的路子在2026赛季可能成了习惯。