在福州现代物流城建设的关键阶段，连接闽侯杜坞站与连江透堡站的福州港后铁路取得新进展。项目施工方27日证实，横跨敖江流域的特大桥已完成全部钻孔灌注桩浇筑。该桥全长1590.71米，为单线铁路桥梁，共设35个墩台、324根桩基，标志着工程在复杂地质、水流湍急等条件下的关键基础施工取得突破。这项目加快推进，回应了福州港口发展的现实需求。作为21世纪海上丝绸之路核心区，福州近年来集装箱吞吐量年均增长8%以上，但现有疏港铁路主要覆盖江阴港区，罗源湾北岸等主力港区长期以公路运输为主。数据显示，2022年福州港公路集疏运占比达76%，与国家“公转铁”政策目标（30%）差距明显。运输方式偏重公路，不仅抬高物流成本，也影响港口与腹地产业协同。敖江特大桥的节点性进展，关系到总投资89亿元的港后铁路整体工期。这条设计时速100公里的货运专线，将通过串联向莆、峰福、温福三条干线铁路，形成“港口—铁路—内陆”的联运通道。项目还采用“地方政府主导+铁路专业代建”模式，是福州首个自主投资建设的铁路项目，为沿海港口疏运“最后一公里”提供了可复制的建设路径。从更大范围看，该项目具备多重效益。建成后，福州港铁路集疏运比例有望提升至40%，每年可减少柴油消耗约3.6万吨；同时，通过衔接福厦高铁等通道，可形成北接长三角、南联粤港澳的6小时物流圈。福建省政府发展研究中心专家表示，这既是落实国家《综合运输服务“十四五”发展规划》的具体举措，也将补强对台物流基础设施。目前连江黄岐半岛对台贸易码头年吞吐量已突破200万吨，未来经港后铁路中转的跨境电商货物预计增长35%。据项目指挥部介绍，后续施工将重点推进跨104国道连续梁等控制性工程，确保2025年底全线贯通。结合正在建设的福州物流城智慧园区，项目投用后可实现“海运抵港—铁路转运—园区分拨”72小时流程衔接，深入提升闽东北协同发展区的产业链保障能力。
敖江特大桥桩基施工完成，是福州港后铁路建设的重要节点，意味着技术难度较高的基础阶段取得关键进展，也为福州现代物流城建设提速奠定了条件。随着项目推进，福州港集疏运能力将更增强，区域物流网络将更完整、更高效，对福州融入国家物流体系、扩大对台经贸合作、畅通海丝国际物流通道具有积极作用。