咱们看那个乘联分会崔东树发的文章，把1月份咱们国产动力和其他电池合起来算，一共做了168GWh。对比去年这时候，这产量可是猛涨了25%。以前电池增速动不动就飙到40%以上，这次算是压下来了，供需关系这就慢慢好转了。不过话说回来，一月份装车这块需求太极端了，全靠那些补贴特高的重卡电池拼命往上冲。 崔东树提到2025年动力电池装车比例能占到44%，到了2026年1月这比例得掉一半，也就25%。在这25%里头，三元电池占了30%，磷酸铁锂占了24%。这装车景气度也是跌到了一年里头的谷底。 他按合格证里的量来算，2026年1月国内新能源车大概能卖出70万台，比去年少卖12%。纯电车那部分掉得最惨，39.8万辆同比少卖17%；混动车好一点，26.9万辆少卖6%；纯电动专用车只有2.97万辆。数据看着挺怪的。 再看1季度电池能量密度在160以上的车占了13%，比2025年的9%多不少。这主要是因为高端三元电池的需求回来了。至于125以下的低密度产品，这次干脆降到0%了。 崔东树觉得现在电池行业竞争格局就是宁德时代和比亚迪两大巨头特别强。等到了2026年这两家还是能守住67%的地盘。剩下那三成左右的份额就是别的企业去争了。今年国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁、楚能新能这些表现都挺好。 现在比亚迪全面转向磷酸铁锂电池了，那宁德时代、中创新航、LG还有蜂巢这几家就更有优势了。最近高端插混车卖得好，也把三元电池给带火了。