长城汽车最近在新能源领域动作不断，明显加快了转型的步伐。不过，今年前11个月的数据显示，长城旗下新能源车型只卖出去4万多辆，占整体销量的比例大概是30%。要知道现在全国新能源汽车的渗透率都快到60%了，有的头部企业单月卖车就能卖到这个数。这中间的差距说明，长城在新能源市场的存在感还不够强，旗下的品牌发展也不均衡。 之所以出现这样的情况，大家分析有几个原因。一是长城的品牌矩阵太庞大了，资源调配起来需要时间；二是在纯电和混动两条技术路上，虽然很早就开始布局了，但产品更新换代和市场推广的节奏有点乱；三是行业竞争太激烈了，好多新品牌靠着差异化定位抢占了地盘，给老品牌的优势领域造成了挤压。还有人说长城在新技术上比较保守，喜欢“务实”不喜欢“炫技”，这在现在这个到处都在讲概念的环境里有点不太适应。 不过好消息是，长城的几个高端SUV品牌今年前11个月卖得很不错，同比涨了94%。坦克品牌的硬派越野车型也挺有竞争力。但问题是竞争对手也在拼命赶上来了。整体来看，长城正处于从传统市场全面转向新能源的阶段。 为了应对这些挑战，长城采取了好几个措施。在产品上他们隔了三年多又推出了一款新的纯电动SUV，打算直接去竞争主流市场；技术上他们把新一代的混动系统和智能化配置都用上了；管理上还让懂技术的高管去管品牌部门。企业的老大最近老说要“回归造车初心”，就是想告诉大家要稳扎稳打搞研发。 虽然这条路走得不容易，但中国新能源汽车市场越来越大了。只要长城能把混动技术、越野车型这些优势发挥出来，加快电动平台的创新，优化品牌之间的配合，说不定能在细分市场里做出差异化的成绩来。行业的竞争现在不光看产品了，还要看技术体系、供应链和生态建设这些综合能力。对于长城这种老牌车企来说，转型肯定得慢慢来，要抓住技术本质、尊重市场规律、坚持长期主义才行。只有在喧嚣中保持清醒，在压力下坚持创新，才能帮助企业在行业的大变革里走得更远。