花了1.25亿元的九郎山城铁站刚一开通就停运了。几年前就有网民吐槽，九郎山站人太少了，很多时候每天连几个人都不到。记者到现场一看，大门紧闭，地上全是灰尘。株洲市交通运输局给出的解释是客流量太少，这也太让人吃惊了。长株潭城铁九郎山站在2016年年底开始运营，结果只开了五年左右，就在2022年4月宣布停运了。株洲城发集团公布的数据显示，这个站总共投资了1.25亿元。湖南城际铁路公司的工作人员说，九郎山站之所以停运，主要是因为周边发展跟不上规划。如果当初建设时就按照这个规模来设计，那肯定是不现实的。不过现在看来，这个选址确实有点超前了。 附近居民反映，九郎山站建在山林里，离市区有好长一段路，半径1公里内几乎没有密集居民区。每次去坐车都要走很远的路。不仅是九郎山站这样的情况，全国还有好几十个车站因为客流量不足、位置偏远等原因处于未启用或者关停状态。 这种现象跟过去那种“先建站、后填城”的模式有关系。现在城镇化和人口发展已经进入新阶段了，这种模式越来越难以复制。加上很多城际铁路站点都要依赖地方财政补贴运营，现在地方财力紧张了，客流量不足的站点就更难维持下去了。国家发展改革委去年底专门印发了《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》，要求新建城际铁路近期双向客流密度不能低于1500万人次/年；项目开通运营5年后、双向客流密度还达不到预期指标50%的地区要暂停审批新建城际铁路项目。 对于那些已经闲置或者低效运营的站点来说，需要积极寻求解决办法。比如对这些“烂尾”的站点要全面复盘决策过程，把责任厘清了才能避免类似问题再次发生。同时还可以结合区域发展规划盘活资源，推动公共服务和产业配套落地。 总之这些闲置停摆的站点再次提醒我们：在新的发展阶段规划建设必须更加注重科学论证和现实需求。同时还得加快完善项目全生命周期评估机制和问责办法，让那些违规决策、任性决策付出代价。