西南铁路枢纽又要大动了，成都准备把好几个方向的动车组都开起来。等到1月26日这一天，成都不光会增加开往延安、包头的动车，还会新增去周口、邵阳、南昌、昆明这些地方的线路。加上去珠海等方向的长途动卧班次也会加密，以后成都车站每天开行的旅客列车能达到564对，比之前多了3.5对。 以前成都到延安、包头这些地方没有直达的动车，大家去玩或者办事都得坐好几趟车转来转去，费时间也累人。这次调图就解决了这个问题。像成都东到延安这样的路线，全程跑下来只要5个小时左右，最便宜的二等座票价才407元。 这全靠西延高铁、包银高铁这些新线建起来了，把西南跟西北、华北地区的联系打通了。从发展的角度看，这不仅仅是路网变长了，更是交通规划跟大家实际需要对上了路子。新路线把延安、遵义、张家界、黔西南这些红色旅游和生态旅游资源丰富的地方串在了一起。 比如说去张家界5个小时就能到，特别方便短途旅游。再加上盘兴高铁通车了，成都到兴义的动车让大家能在一天内往返喀斯特地貌的风景区。 动车组网络的扩大也让成都国家中心城市的定位更稳固了。比如成都东到南宁的动车可以和南宁到凭祥的线路在同一辆车上换乘，这就大大提高了去东盟的国际通道效率。 另外像广元到深圳北的动卧改成了成都东始发终到，而且发车次数也多了不少，更好地满足了长途商务和探亲的需求。这次调图可不是随便改改图那么简单，它反映了我国铁路一直在深化供给侧结构性改革。 最近几年“八纵八横”的高铁网越织越密了。铁路部门通过定期优化运行图来匹配区域的人口流动、产业协作和旅游发展需要。拿成都来说吧，现在坐动车去全国大多数省会城市都很方便了。 等成渝地区双城经济圈建设深入以后，铁路为骨干的多式联运体系就能帮大家省下物流和时间成本了。这样才能促进人才、技术、资本在不同地方流动起来。 一条铁路连着山川地理；一次调图反映着发展的步伐。从西北的革命老区到西南的生态秘境，从华南的经济腹地到中部的人口大市，不断延伸的钢轨正在悄悄改变中国的经济格局。 交通先行不光是缩短了时空距离；还承载着资源互通、城乡共融、文化共鸣的时代任务呢。以后综合立体交通网越来越健全的时候，流动的中国会继续书写高质量发展和民生改善的新篇章。